Need for Speed Most Wanted (2012), gu¨ªa completa - Carreras de BMW M3 COUP?

HARBOR RUN

El primer sector es de maniobrabilidad. El BMW M3 no es el deportivo, es el de dise?o sed¨¢n, es decir, mucho m¨¢s pesado. Para encarar bien las primeras curvas, necesitar¨¢s embalarte bastante, girar mucho el volante y usar el freno de mano con toda la decisi¨®n que puedas. De vez en cuando derriba a alg¨²n oponente que intente ganarte la posici¨®n para evitar que sean inalcanzables en el segundo sector.

Cuidado con el peaje que hay antes de los t¨²neles, y prosigue. Ojo con el tr¨¢fico que ocupar¨¢ ambos carriles.

En el segundo sector, ya en plena urbe entre majestuosos edificios, evita llevarte farolas, buzones, papeleras y dem¨¢s objetos por delante. Si ya de por s¨ª reducen bastante la velocidad, el BMW esto lo acusa todav¨ªa m¨¢s, as¨ª que... controla.

Hay un punto estrat¨¦gico donde puedes ganar unas cuantas posiciones, y es en la curva a derechas anterior a la recta de meta, que puedes recortarla pasando por el parque enladrillado. A partir de aqu¨ª, vigila los retrovisores porque la subidita se las trae... y el BMW tracciona de maravilla pero lo que es velocidad en ascenso... poca.

En cuanto ganes la carrera, incorpora ambas mejoras y despista a la pasma en los accesos pr¨®ximos a la autopista.

CONTINENTAL DRIFT

Aqu¨ª necesitar¨¢s forzar al m¨¢ximo tu BMW para hacerte con la victoria.

Los puntos negros de este circuito son los habituales: los accesos a los talleres de reparaci¨®n, el atajo fangoso del sector 2 y los saltos del sector 3.

Por los saltos del ¨²ltimo sector no debes preocuparte en exceso, porque el peso del BMW impedir¨¢ que pierdas el control. Del atajo de barro tampoco te deber¨ªas preocupar, porque el M3 derrapa bastante bien con la mejora de nitro puesta.

De lo que debes estar atento es de la bajada a izquierdas anterior al atajo fangoso, en la que deber¨¢s perder la tracci¨®n de atr¨¢s para encarar bien el acceso al atajo. Si no, te dar¨¢s de bruces con los edificios de enfrente. Tambi¨¦n de la curva de 180? del final, la anterior a meta, en la que necesitar¨¢s hacer un derrape cont¨ªnuo para mantener la posici¨®n, derribar y pasar velozmente por el checkpoint.

Nada nuevo bajo el sol, pero conviene tener presente que el control del M3 es muy peculiar, y en trazados que no supon¨ªan un reto, el M3 puede convertire en un arma de doble filo...

FAST TRACK

Aprovecha los saltos iniciales para ganar nitroso. No lo gastes aun, porque pronto viene una serie de giros a derechas en los que tendr¨¢s que derrapar y perder mucha velocidad. Usa el nitro para salir de las curvas y pasa por el taller de reparaci¨®n que tendr¨¢s enfrente. Mucho ojo con el tr¨¢fico de aqu¨ª al puente: hay muchos carriles pero las curvas son ciegas y aqu¨ª no se admiten fallos.

Es imperativo que realices los saltos del puente para ganar nitroso, as¨ª que ponte a ello y ¨²salo para alargar el derrape en la curva de acceso al t¨²nel.

En el tercer sector, mucho cuidado con el denso tr¨¢fico, y sobre todo con los que se incorporan por ambos laterales. Si ves que vas muy justo de velocidad y te falta poco para alcanzar los 177 Km/h (el oro), pasa por el taller de reparaci¨®n de la derecha, que est¨¢ 500 metros antes de meta. Descarga todo el nitro en lo que resta de prueba para sumar m¨¢s kilometraje a tu puntuaci¨®n final.

SPRINT EASTWARD

Este trazado se compone de tres sectores: la autopista, el ferrocarril y la monta?a.

En la autopista, pisa a fondo y empotra a cuantos rivales puedas para conseguir mucho nitro. Ojo, viene una curva de 90? a derechas seguida de un frenazo brusco y una curva cerrada a izquierdas. Dado que las flechas que indican el camino no act¨²an de barrera, tendr¨¢s que tener presente esta parte para no ir por donde no toca.

En el ferrocarril, mantente en medio para no chocar con los postes que sujetan la v¨ªa. Hay una forma de conseguir mucho nitro (que lo necesitar¨¢s en la monta?a), y es realizar el salto mediante la rampa que hay a mitad de sector. El acceso, eso s¨ª, es muy estrecho, y tendr¨¢s que calcular muy bien para no estrellar el coche. En ese caso, atrasar¨¢s todo lo ganado en el primer sector.

En la monta?a, usa el nitro para alargar los derrapes y evitar usar el freno de mano para no chocarte contra las vallas. Reserva un poco para los ¨²ltimos metros, donde en el descenso el M3 sufre un poco.

DOUBLE PARKED

Tras el salto de la cinem¨¢tica, tus posibilidades son diversas, a cual m¨¢s variada. Dadas las caracter¨ªsticas del M3, no hay un tipo de escenario concreto que te beneficie, aunque s¨ª es cierto que su incre¨ªble estabilidad en salto (pesar tanto deb¨ªa tener alguna ventaja) hace m¨¢s propicias las hu¨ªdas en los muelles, el distrito portuario y la playa. Aunque ya sabr¨¢s que saltar no es sin¨®nimo de perder a la pasma, porque si t¨² le echas bemoles, ellos les ponen el doble.

Si todo falla o si se alarga mucho la persecuci¨®n, ve al complejo industrial. Sus angostos callejones suelen ser eficaces a la hora de marear a las patrullas. Eso s¨ª, intenta no llegar al nivel 4, porque aun no tendr¨¢s los neum¨¢ticos hinchables y... ya sabes que, cuando se te pone delante un Corvette de la polic¨ªa, mal rollito... Incluso si evitaras que desplegaran las Unidades Rinho, ser¨ªa fant¨¢stico: sus similares caracter¨ªsticas en cuanto a estabilidad y maniobrabilidad con el M3 las hace unas lapas dif¨ªcilmente despegables, por lo que te conviene acabar esto cuanto antes.