La nueva aerodin¨¢mica no convence
Los pilotos notaron pocas diferencias al seguir a otros coches porque las ruedas siguen cogiendo mucha temperatura. El DRS s¨ª tiene un mejor efecto, opina Verstappen.
Se cumple la primera vuelta del GP de Australia 2019, llega el pelot¨®n encabezado por Bottas despu¨¦s de la salida y ning¨²n coche aparece por la recta de meta con opciones de intentar un adelantamiento en la primera chicane, o trabajarlo antes de la Curva 3. Las diferencias entre monoplazas fueron siempre superiores al medio segundo en ese primer paso, cuando se supone que todo deber¨ªa estar m¨¢s apretado. Quiz¨¢s el circuito no sirva para sentenciar a la nueva aerodin¨¢mica ideada por Ross Brawn, porque Albert Park tiene muchas particularidades en comparaci¨®n con pistas m¨¢s tradicionales como Bahr¨¦in, pero s¨ª puede decirse que con el cambio de reglas no sucedi¨® nada en la pista que no se esperara.
El aler¨®n delantero es m¨¢s simple para generar menos turbulencias y facilitar los rebufos, pero la mayor¨ªa de equipos asegura que mantienen la carga aerodin¨¢mica de 2018, a lo que hay que a?adir el aumento de temperatura que sufren los neum¨¢ticos y la consiguiente p¨¦rdida de agarre por perder el efecto de los alerones al seguir de cerca a otro monoplaza. S¨ª puede suponer un avance el nuevo DRS, que es a¨²n m¨¢s ancho que su predecesor, por lo que el efecto debe ser m¨¢s grande.
Cuando le preguntaron a Hamilton despu¨¦s de la carrera si hab¨ªa notado alguna diferencia con respecto a la temporada pasada, la respuesta fue cortante: "Ninguna diferencia. No". Verstappen est¨¢ de acuerdo, aunque ve "positivo que haya mejorado el efecto del DRS, desde que se abre es m¨¢s poderoso que el del a?o pasado, aunque siguiendo a un coche sigue habiendo muchas turbulencias". Y eso que, en los test, pilotos como Magnussen o Giovinazzi s¨ª hablaron bien de las posibilidades que ten¨ªa el nuevo aler¨®n y los rebufos. Sobre el italiano se refiere Grosjean: "Es el mejor ejemplo, llev¨® detr¨¢s a coches que eran m¨¢s r¨¢pidos pero cost¨® adelantarle porque las ruedas siguen cogiendo mucha temperatura".
Hay diferencia de criterios entre quienes han ideado las normas pensando en el cambio reglamentario de 2021, los pilotos y los equipos. De este ¨²ltimo estamento, sirve como ejemplo la visi¨®n de Franz Tost, el jefe de Toro Rosso: "No estoy muy seguro de que las nuevas normas ayuden al espect¨¢culo con m¨¢s adelantamientos. Si compruebas la velocidad en curva, y comparas con ¨¢ngulos diferentes, estos coches siguen siendo realmente r¨¢pidos. Para hacer m¨¢s f¨¢cil los adelantamientos, la velocidad en curva deber¨ªa reducirse. En mi opini¨®n, la carga aerodin¨¢mica tiene que reducirse para que, adem¨¢s de tener menos velocidad en curva, en las rectas sea m¨¢s f¨¢cil coger el rebufo. Y tambi¨¦n ser¨ªa m¨¢s larga la frenada, lo que dar¨ªa m¨¢s oportunidades, porque ahora se frena realmente tarde".