McLaren y Renault se ven indefensos ante una F1 de filiales

No es un secreto que equipos como Haas se han beneficiado de su buena relaci¨®n con Ferrari en el suministro de las denominadas por la FIA como ¡®non-listed parts¡¯, los elementos que el equipo constructor no est¨¢ obligado a fabricar para su monoplaza, que son practicamente todos excepto las piezas que tengan alg¨²n efecto aerodin¨¢mico sobre el coche o las estructuras que influyen en la seguridad del ¡®cockpit¡¯. En la actual parrilla hay acuerdos entre escuder¨ªas: los norteamericanos y Alfa Romeo est¨¢n vinculados a Maranello, su suministrador de motores, al igual que Toro Rosso se parece cada d¨ªa m¨¢s a Red Bull y en su chasis conviven piezas del RB15, de este a?o, o el RB14, del a?o pasado, junto a las que se fabrican en Faenza. Racing Point parece por ahora el cliente en mejor situaci¨®n de Mercedes, aunque antes lo fue Williams, que luchaba por los podios en los inicios de la era h¨ªbrida.

El riesgo radica en que, mientras la F1 se acerca irremediablemente a un techo presupuestario en los pr¨®ximos a?os, puede haber escuder¨ªas esquiv¨¢ndolo al repartir costes entre dos equipos, o que equipos peque?os con costes de producci¨®n muy inferiores terminen rivalizando con f¨¢bricas oficiales o hist¨®ricas del campeonato que s¨ª disponen de fondos superiores. Quienes ven con peores ojos esta situaci¨®n son Renault y McLaren, un equipo de f¨¢brica y otro constructor tradicional, que fabrican sus propias piezas sin alianzas ni ¡®equipos B¡¯ en la actual parrilla.

Zak Brown, CEO de McLaren Racing: "El ADN de la F1 siempre ha estado en los constructores. El equipamiento de un coche deber¨ªa basarse en las partes que fabrica el equipo, o si no piezas ¡®standard¡¯ para ayudar a equipos que quiz¨¢s no tengan la capacidad para fabricarlas. Pero no creo que debamos tener a unos equipos suministrando a otros equipos, pero no a todos". En ese sentido, "McLaren est¨¢ alineada con los planteamientos de Renault para el futuro del deporte", los que ya expuso un cr¨ªtico Cyril Abiteboul: "Si los equipos top son capaces de combinar sus recursos con otros equipos o beneficiarse de sinergias bajo un techo presupuestario, ah¨ª hay un problema".

"Necesitamos un terreno de juego nivelado, no s¨®lo con McLaren sino con la parrilla completa. Eso implica una distribuci¨®n de los ingresos justa, no digo igualitaria, digo justa. Tambi¨¦n un techo presupuestario realista que muchos equipos puedan asumir", afirma Brown. Y casi todas las miradas se dirigen al plan que la FIA y Liberty quieren presentar en Bahr¨¦in el pr¨®ximo 26 de marzo, seg¨²n informaron Chase Carey y Jean Todt, donde se deber¨ªan exponer las directrices de la F1 a partir de la temporada 2021 tanto en materia t¨¦cnica como deportiva. "Debemos ser extremadamente cuidadosos", avisa Abiteboul al respecto.