Los alerones de Ferrari y Alfa Romeo inquietan a Mercedes
El equipo italiano y Sauber tienen un concepto muy diferente del resto. "Es interesante", confiesa Wolff, y tambi¨¦n Horner (Red Bull) presta atenci¨®n.
Sin ser una revoluci¨®n normativa, el cambio de reglas aerodin¨¢micas de 2019 ha tra¨ªdo novedades interesantes a la parrilla de 2019 e interpretaciones diferentes de lo que parec¨ªan unas normas bastante cerradas. Para facilitar los rebufos y ayudar a los adelantamientos, la FIA simplific¨® los alerones delanteros, ensanch¨® los traseros y s¨®lo dej¨® cierta libertada para los dise?adores en la zona de los pontones. Y cuando se esperaba cierto consenso entre escuder¨ªas, Ferrari y Alfa Romeo se han presentado con un aler¨®n delantero bastante innovador.
Ambos equipos liberan el ¨¢rea m¨¢s cercana a las ruedas, los 'flaps' que integran la pieza no llegan hasta el 'endplate', nombre que recibe el ap¨¦ndice vertical del final del aler¨®n. Es m¨¢s acusado en el caso de Alfa Romeo (Sauber), que este a?o recibe m¨¢s apoyo que nunca de Ferrari para los coches de Raikkonen y Giovinazzi. Y esta soluci¨®n poco esperada contrasta con los alerones m¨¢s espartanos de Mercedes o Red Bull. Toto Wolff, director de competici¨®n de la firma alemana, reconoce que les ha sorprendido: "Se puede ver claramente c¨®mo algunos tienen un dise?o muy interesante. Ferrari y Sauber tienen un concepto diferente del resto". En su caso, se trabaj¨® con diferentes "filosof¨ªas antes de empezar". "El mayor riesgo con un cambio de reglas es perderte un vac¨ªo legal grande, como lo que sucedi¨® en 2009 (el doble difusor de Brawn GP)", afirma el austriaco.
Christian Horner, jefe de Red Bull, no cree que se hayan despistado con ning¨²n agujero del reglamento: "Decir que estoy preocupado ser¨ªa demasiado exagerado, pero s¨ª es interesante ver las diferentes aplicaciones, y tambi¨¦n ver qu¨¦ tiene la gente el primer d¨ªa y c¨®mo va cambiando eso. Pero no hay nada que hayamos visto hasta ahora que nos haga pensar que nos hemos perdido algo". En Milton Keynes "estudiaron escenarios muy distintos y se escogi¨® el que iba mejor con el concepto del coche". "No es s¨®lo flaps, hay que ver c¨®mo afecta todo eso al coche al completo. Y tambi¨¦n hay que ver c¨®mo se desarrolla eso durante la temporada", sentencia el brit¨¢nico.
Ambos ponen en duda que las piezas estrenadas en Barcelona se mantengan para Australia o incluso para la segunda semana. Aunque en sus f¨¢bricas, como es l¨®gico, estudiar¨¢n las ideas de Ferrari y Alfa Romeo. "No hemos visto ninguna gran innovaci¨®n en los coches que no hubi¨¦ramos anticipado, aunque diciendo eso, somos abiertos de mente y consideramos todas las posibilidades. Intentaremos hacer nuestro coche lo m¨¢s r¨¢pido posible y si vemos algo en otro monoplaza que merezca la pena, prestaremos atenci¨®n", afirma Wolff.