Los alerones de Ferrari y Alfa Romeo inquietan a Mercedes
El equipo italiano y Sauber tienen un concepto muy diferente del resto. "Es interesante", confiesa Wolff, y tambi谷n Horner (Red Bull) presta atenci車n.
Sin ser una revoluci車n normativa, el cambio de reglas aerodin芍micas de 2019 ha tra赤do novedades interesantes a la parrilla de 2019 e interpretaciones diferentes de lo que parec赤an unas normas bastante cerradas. Para facilitar los rebufos y ayudar a los adelantamientos, la FIA simplific車 los alerones delanteros, ensanch車 los traseros y s車lo dej車 cierta libertada para los dise?adores en la zona de los pontones. Y cuando se esperaba cierto consenso entre escuder赤as, Ferrari y Alfa Romeo se han presentado con un aler車n delantero bastante innovador.
Ambos equipos liberan el 芍rea m芍s cercana a las ruedas, los 'flaps' que integran la pieza no llegan hasta el 'endplate', nombre que recibe el ap谷ndice vertical del final del aler車n. Es m芍s acusado en el caso de Alfa Romeo (Sauber), que este a?o recibe m芍s apoyo que nunca de Ferrari para los coches de Raikkonen y Giovinazzi. Y esta soluci車n poco esperada contrasta con los alerones m芍s espartanos de Mercedes o Red Bull. Toto Wolff, director de competici車n de la firma alemana, reconoce que les ha sorprendido: "Se puede ver claramente c車mo algunos tienen un dise?o muy interesante. Ferrari y Sauber tienen un concepto diferente del resto". En su caso, se trabaj車 con diferentes "filosof赤as antes de empezar". "El mayor riesgo con un cambio de reglas es perderte un vac赤o legal grande, como lo que sucedi車 en 2009 (el doble difusor de Brawn GP)", afirma el austriaco.
Christian Horner, jefe de Red Bull, no cree que se hayan despistado con ning迆n agujero del reglamento: "Decir que estoy preocupado ser赤a demasiado exagerado, pero s赤 es interesante ver las diferentes aplicaciones, y tambi谷n ver qu谷 tiene la gente el primer d赤a y c車mo va cambiando eso. Pero no hay nada que hayamos visto hasta ahora que nos haga pensar que nos hemos perdido algo". En Milton Keynes "estudiaron escenarios muy distintos y se escogi車 el que iba mejor con el concepto del coche". "No es s車lo flaps, hay que ver c車mo afecta todo eso al coche al completo. Y tambi谷n hay que ver c車mo se desarrolla eso durante la temporada", sentencia el brit芍nico.
Ambos ponen en duda que las piezas estrenadas en Barcelona se mantengan para Australia o incluso para la segunda semana. Aunque en sus f芍bricas, como es l車gico, estudiar芍n las ideas de Ferrari y Alfa Romeo. "No hemos visto ninguna gran innovaci車n en los coches que no hubi谷ramos anticipado, aunque diciendo eso, somos abiertos de mente y consideramos todas las posibilidades. Intentaremos hacer nuestro coche lo m芍s r芍pido posible y si vemos algo en otro monoplaza que merezca la pena, prestaremos atenci車n", afirma Wolff.