El aler¨®n de los 15 millones
La F1 introduce en 2019 novedades aerodin¨¢micas para facilitar los adelantamientos, que ya mejoraron sus cifras el a?o pasado.
Es una de las grandes novedades de la temporada 2019 de F¨®rmula 1 y la mayor apuesta del campeonato para garantizar m¨¢s adelantamientos desde el primer d¨ªa: cambia la aerodin¨¢mica de los monoplazas, se simplifica tanto el aler¨®n delantero como el trasero y tambi¨¦n los laterales del coche. El primero, para empezar, ser¨¢ m¨¢s ancho (en 200mm) y alto (20mm) que los utilizados en 2018 para permitir que un piloto pueda rodar pegado a otro generando m¨¢s rebufos y menos turbulencias. Adem¨¢s el piloto no sentir¨¢ que pierde agarre en esa situaci¨®n.
En cuanto al trasero, tambi¨¦n aumenta en dimensiones (20mm m¨¢s alto, 100mm m¨¢s ancho) con la intenci¨®n de que su altura genere un agujero de aire que, como sucede con el delantero, no perjudique con aire sucio al coche que le preceda. De la misma forma, el DRS ser¨¢ igualmente m¨¢s ancho. Aunque hay m¨¢s novedades en todas las superficies que pod¨ªan ser alteradas aerodin¨¢micamente para reducir ese impacto. Y eso que en 2018 los adelantamientos aumentaron un 40% con respecto al a?o anterior y se superaron los 600 en los 21 grandes premios.
Esa es la teor¨ªa, simplificar, aunque en la pr¨¢ctica es m¨¢s un dolor de cabeza para las f¨¢bricas, que han tenido que invertir para fabricar en poco tiempo las piezas que estrenar¨¢n dentro de menos de tres semanas en los test de Barcelona. "Ahora somos 15 millones m¨¢s pobres", dec¨ªa Helmut Marko, hombre fuerte de Red Bull en la F1, en alusi¨®n a esos cambios reglamentarios que seg¨²n los registros de la escuder¨ªa energ¨¦tica no les han hecho menos eficientes aerodin¨¢micamente. Habr¨¢ que comprobarlo en la pista¡