El MCL34 desconcierta a McLaren

Unos instantes antes de la clasificaci¨®n de Albert Park, hab¨ªa caras muy largas en el motorhome de McLaren. Desde el invierno esperaban a ver en la pista al MCL34 y compararlo con los otros monoplazas de la zona media de la parrilla y las primeras impresiones llevaban al coche naranja a la parte trasera, s¨®lo por delante de Williams y en estrecha pelea con Racing Point para pasar al menos el corte de la Q1. Al rato, Lando Norris clasific¨® octavo, s¨®lo por detr¨¢s del temido Haas, y Zak Brown dijo aquello de que era el d¨ªa "m¨¢s divertido en un circuito" para ¨¦l desde que est¨¢ al frente del equipo de carreras. Lo cierto es que ni el m¨¢s optimista en el box esperaba ese resultado.

Al d¨ªa siguiente se rompi¨® el motor Renault de Sainz a las primeras de cambio y Lando no pudo volver con puntos al garaje, perdi¨® demasiado tiempo para adelantar a Giovinazzi, en las lonas, y por ah¨ª se disolvi¨® su estrategia. Sin embargo, el coche tuvo ritmo para hacer un top-10 con registros de 1:28 altos y 1:29 bajos despu¨¦s del paso por boxes hasta que las ruedas se degradaron demasiado. Fueron los tiempos que hac¨ªa Raikkonen (8?), aunque el Alfa Romeo s¨ª control¨® mejor esa degradaci¨®n terminando la carrera en 1:28 altos por los 1:30 del brit¨¢nico de 19 a?os, que lleg¨® justo al final de su primer gran premio en la F1 tras haber exigido de m¨¢s a las gomas. "Ten¨ªa coche con ritmo para llegar al top-10, pero comet¨ª un par de errores. No hice una salida perfecta, me cost¨® adelantar a un coche m¨¢s lento y luego bloque¨¦ los neum¨¢ticos", dice Norris. Las sensaciones no fueron tan malas como el hecho de que s¨®lo ellos y Williams se hubieran quedado sin puntos en Australia.

El monoplaza de McLaren tiene puntos d¨¦biles y todav¨ªa queda mucho trabajo para mejorar su equilibrio, pero tambi¨¦n tiene fortalezas para luchar por ser el quinto coche esta temporada. Su unidad de potencia ha progresado con respecto a 2018 con prestaciones mejoradas y 10 kil¨®metros por hora m¨¢s en el modo de clasificaci¨®n que llev¨® a Norris a la Q3. Para la pr¨®xima semana, en Bahr¨¦in, se esperan piezas nuevas que tambi¨¦n deben llegar a Barcelona en mayo. El buen desarrollo del coche pasa por el funcionamiento correcto de esos primeros paquetes, que en 2018 no respondieron, de ah¨ª vino el baj¨®n de Woking conforme avanz¨® la temporada pasada.

Aunque si algo aprenden del primer gran premio del a?o es que en 2019 el trabajo en la pista desde el viernes se vuelve a¨²n m¨¢s fundamental: entre Haas, Alfa Romeo, Racing Point, Renault, Toro Rosso y McLaren no hubo m¨¢s de medio segundo de diferencia en la Q1, del sexto piloto al 18?. Sin acertar con la configuraci¨®n desde los libres, y con problemas como los que hubo en Melbourne, ser¨¢ m¨¢s dif¨ªcil ganar esas d¨¦cimas extras que te pueden llevar a la Q3, o te pueden condenar en el primer corte¡­