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F1 clasificaci車n en Francia: resultados, resumen y reacciones de Alonso y Sainz en Paul Ricard
Uno de los momentos más destacados de la clasificación del GP de Francia 2021 ha tenido lugar en los instantes finales de la Q2. Fernando Alonso acaba de marcar el sexto mejor tiempo y justo cuando se dirigía para el garaje de Alpine la FIA le ha reclamado para que fuera a su báscula. Una acción que Pedro De la Rosa ha criticado en la retransmisión de 'Movistar F1' y que ha provocado un mayor estrés para los mecánicos de la formación de Enstone, ya que han tenido que poner gasolina y cambiar los neumáticos rápidamente si querían que Alonso volviera a la pista: "Llamar ahora a Alonso al pesaje es terrible".
Enorme pole de Verstappen en una gran clasificaci車n de Sainz
Crónica de la clasificación del GP de Francia 2021
¡¡BANDERA A CUADROS!!! Max Verstappen logra la pole position en el GP de Francia 2021. Lewis Hamilton y Valtteri Bottas completan las tres primeras posiciones en la séptima clasificación de la temporada 2021. Sergio Pérez, Carlos Sainz, Pierre Gasly, Charles Leclerc, Lando Norris, Fernando Alonso y Daniel Ricciardo ocuparán el resto de los diez primeros puestos.
Primeras referencias de los 10 pilotos clasificados para la Q3 del GP de Francia 2021. Max Verstappen lidera la tabla de tiempos con casi medio segundo de ventaja sobre Lewis Hamilton y Sergio Pérez. Buen primer registro de Carlos Sainz, que se ha erigido como el líder de la zona media por delante de Lando Norris, Fernando Alonso, Charles Leclerc, Daniel Ricciardo y Pierre Gasly. Todos regresan a sus respectivos garajes para recargar gasolina y poner un nuevo juego de compuestos blandos o medios.
¡¡SEMÁFORO VERDE!! 12 minutos por delante para conocer al poleman del GP de Francia 2021. Daniel Ricciardo y Fernando Alonso han decidido realizar esta primera vuelta cronometrada con neumáticos medios, a diferencia del resto de los 10 pilotos clasificados que han equipado las gomas blandas. Cabe recordar que el compuesto usado en la Q2 será con el que tengan que comenzar la prueba en Paul Ricard.
¡¡BANDERA A CUADROS!! Esteban Ocon, Sebastian Vettel, Antonio Giovinazzi, George Russell y Mick Schumacher son los cinco pilotos eliminados en la Q2 del GP de Francia 2021. Sorpresa negativa de Ocon en su carrera de casa y de Alpine, ya que los 10 primeros clasificados empezarán la carrera con gomas medias. Carlos Sainz y Fernando Alonso se han clasificado sin graves problemas para la Q3 y ahora intentarán liderar la zona media de la parrilla frente a ambos McLaren o el AlphaTauri de Pierre Gasly.
Primeras referencias con los neumáticos medios de los 14 pilotos clasificados para la Q2 del GP de Francia 2021, ya que Mick Schumacher no está participando por su accidente en la Q1. Sergio Pérez lidera la tabla de tiempos por delante de Max Verstappen y Carlos Sainz, que ha conseguido marcar un registro más rápido que los Mercedes de Valtteri Bottas y Lewis Hamilton, que siguen sufriendo en demasía para calentar las gomas. Por detrás, Fernando Alonso se ha colocado sexto en la misma décima de Lewis Hamilton. Esteban Ocon, Daniel Ricciardo, Antonio Giovinazzi, George Russell y Mick Schumacher serían los pilotos eliminados.
¡¡SEMÁFORO VERDE!! George Russell es el único piloto que ha equipado los neumáticos blandos para intentar acceder a la Q3 del GP de Francia 2021. Una estrategia que ya se repitió hace dos años cuando el Gran Circo corrió en Paul Ricard y que, en teoría, favorece a Mercedes, ya que con esta goma el viernes tuvieron un gran ritmo de carrera frente a los Red Bull de Max Verstappen y Sergio Pérez.
¡¡BANDERA ROJA Y A CUADROS!! Accidente de Mick Schumacher en la curva 6 que provoca que Lance Stroll y Kimi Raikkonen caigan eliminados en la Q1 junto con Nicholas Latifi, Nikita Mazepin y Yuki Tsunoda. El alemán de Haas no podrá participar en la Q2 porque el Haas ha quedado muy dañado en su parte delantera. Carlos Sainz y Fernando Alonso han pasado sin graves contratiempos y han conseguido ahorrar un juego de neumáticos blandos para intentar luchar más adelante por la pole position.
Primeras referencias de los 19 pilotos que están participando en la Q1 del GP de Francia 2021. Max Verstappen lidera la tabla de tiempos con algo más de medio segundo sobre Sergio Pérez, Valtteri Bottas y Lewis Hamilton, mientras que Pierre Gasly se ha posicionado como el primero del resto por delante de Lando Norris, Sebastian Vettel o Esteban Ocon. En lo que respecta a los españoles, Fernando Alonso está posicionado en la novena posición, mientras que Carlos Sainz es decimosegundo. Los Ferrari están sufriendo en esta sesión para igualar la velocidad de sus rivales. Nicholas Latifi, Kimi Raikkonen, Nikita Mazepin, Lance Stroll y Yuki Tsunoda serían los cinco pilotos eliminados.
¡¡SEMÁFORO VERDE!! Los 19 pilotos que conforman la parrilla del Gran Circo han abandonado ya sus respectivos garajes para completar una vuelta cronometrada al trazado de Paul Ricard. Mucho tráfico ahora mismo en pista, ya que muchos están rodando muy lento para no sobrecalentar los neumáticos blandos e intentar abrirse el espacio suficiente para no tener problemas a la hora de intentar acceder a la Q2.
¡¡BANDERA ROJA!! Yuki Tsunoda ha perdido la parte trasera del AlphaTauri en la curva 2 y ha golpeado las protecciones del trazado de Paul Ricard. El japonés está intentando poner la primera velocidad, pero todo parece indicar que la caja de cambios, además del alerón trasero y suspensión trasera, han quedado dañada. La escudería de Faenza le comunica que debe apagar el coche y Tsunoda se convierte de esta forma en el primer piloto eliminado en la Q1.
¡¡SEMÁFORO VERDE!! 18 minutos por delante para conocer a los cinco pilotos más lentos de la parrilla del GP de Francia 2021. Los mecánicos de Mercedes acaban de terminar los trabajos en el W12 de Lewis Hamilton y el heptacampeón ya se encuentra incluso sentado en su monoplaza aguardando la señal del muro para abandonar el garaje y marcar una vuelta cronometrada. Mientras, Carlos Sainz y Fernando Alonso son algunos de los pilotos que ya están rodando sobre el asfasto de Paul Ricard con neumáticos blandos.
Menos de cinco minutos para que comience la Q1 de la clasificación del GP de Francia 2021. Los 19 pilotos que conforman la parrilla del Gran Circo, a excepción de Lewis Hamilton, ya están en el interior de sus monoplazas recibiendo las últimas instrucciones de sus ingenieros de pista y verificando sus mecánicos que están bien abrochados los cinturones de seguridad. El heptacampeón está esperando que los mecánicos de Mercedes terminen los trabajos que están realizando ahora mismo en el W12 número 44.
Cabe recordar que uno de los grandes secretos de Mercedes para convertirse en el motor de referencia del campeonato hace una década fue separar el turbocompresor y mantener la MGU-H lo más lejos posible del turbo. Una noción que Honda no ha conseguido pulir hasta este año a causa de diversos problemas de fiabilidad en los materiales y aleaciones del eje de conexión y que Renault está estudiando en el departamento de Essonne (Francia) para dar en 2022 ese salto de calidad que les haga abandonar la condición de motor menos potente de la parrilla.
También, pero en menor medida, los progresos encontrados en el ERS (sistema de recuperación de energía) debido a un innovador intercooler (radiador) han favorecido esta determinación, ya que los técnicos de la Gestione Sportiva habrían constatado que, realizando algunas permutas en otras áreas de la máquina, pueden llegar a construir una unidad de potencia mucho más compacta que favorezca la aerodinámica.
Las significativas ganancias halladas en el motor de combustión, tras afinar el sistema de encendido ultrarrápido estrenado este año, han sido claves a la hora de tomar esta resolución. Los ingenieros de Ferrari habrían conseguido que la mezcla de combustible sea aún más explosiva para que la llama llegue más rápidamente a los bordes de la cámara y maximizar de esta forma la presión de 500 bares permitida por reglamento.
Según informa 'The Race', el máximo responsable del departamento de motores de la Scuderia ha decidido dar continuidad al proyecto 'Superfast' que el invierno pasado impulsó Wolf Zimmerman para recuperar la competitividad perdida en 2020 y ha desechado copiar el concepto de Mercedes y Honda de dividir el sistema de sobrealimentación posicionando el turbo y el compresor en ambos extremos del V6 y unirlos a través de un árbol.
Ferrari se queda con 'Superfast'
En Ferrari la noticia esta semana se ha centrado en la unidad de potencia que propulsará la nueva generación de monoplazas, más simplificados a nivel aerodinámico, difusor o fondo plano para favorecer las disputas en la pista, que debutarán en el campeonato el próximo año. Después de miles de ensayos y probaturas en la fábrica de Maranello (Italia), Enrico Gualteri ha determinado ya el camino que seguirá su sección a lo largo del próximo semestre.
"Es una gran sensación asegurar mi futuro con Alpine. El cambio de reglas de 2022 será un gran desafío pero estoy seguro de que podremos cumplir nuestros objetivos en el próximo capítulo. Hemos progresado mucho desde que me uní al equipo y quiero seguir con este viaje. Todavía pienso en el podio de Sakhir y me motiva para tener más buenos recuerdos con este equipo. Estoy muy feliz por este próximo capítulo, aunque por ahora me centro en esta temporada", afirmó Esteban Ocon en un comunicado oficial.
Su 2021 hasta ahora parece satisfactorio. Firmó un quinto en parrilla en Barcelona que le situó entre los mejores. En carrera, puntuó en Ímola, Portugal, España y Mónaco. Fue séptimo en Portimao, el mejor puesto esta temporada para él. Marcha 13º la clasificación del Mundial por detrás de Alonso, con un punto menos que el asturiano. Su coche es el séptimo entre los constructores.
Su trayectoria en Enstone ha tenido altibajos: estuvo en la órbita de la cantera Lotus, se marchó a Mercedes, volvió el año pasado con dificultades al inicio para acercarse a Ricciardo y ahora es "la referencia por defecto", en palabras del jefe Marcin Budkowski, porque su vecino de garaje ‘acaba de llegar’. Aunque en una escudería con Alonso al volante, cualquier otro piloto es, de facto, el segundo.
La duración del contrato tiene pocos precedentes en la parrilla actual: sólo Leclerc en Ferrari (2024) y Verstappen con Red Bull (2023) tienen vínculos más allá de la próxima temporada. Ocon se ha convertido en un estandarte de futuro para Alpine. El piloto de Évreux, compañero de Fernando Alonso, suma cinco temporadas en el Mundial con Manor, Force India y Renault/Alpine. Ha competido en 73 grandes premios y su mejor resultado es el segundo puesto en Sakhir 2020 por detrás de Sergio Pérez.
Sin embargo, la noticia del GP de Francia 2021 es la renovación de Esteban Ocon con Alpine. Era cuestión de tiempo que los principales dirigientes de los monoplazas azules renovasen a Ocon, porque el francés ha hecho un buen trabajo y el mercado de pilotos tampoco ofrece mejores oportunidades a corto plazo. Pero la escudería de Enstone ha dado la sorpresa al firmar hasta 2024 a su piloto, de 24 años, que disputará así tres temporadas más con el fabricante de Enstone y alcanzará, al menos, las cinco.
Pero las gomas han cambiado en 2021, son más pesadas y duras, y no toda la parrilla ha sabido interpretar sus ventajas e inconvenientes. Jugar con las presiones más bajas disponibles puede ser beneficioso para quienes, tradicionalmente, degradan más rápido los neumáticos.
Pirelli es imparcial con respecto a las escuderías del Mundial y los neumáticos son iguales para todos, pero no afectan por igual a todos. Por ejemplo, el compuesto reforzado de 2018 (diseñado para pistas de alta carga reasfaltadas como Silverstone), del que Mercedes supo extraer más rendimiento que la competencia, fue utilizado en todos los circuitos durante 2019 y 2020.
Por la premura de sus comunicados se desprende que no convencieron, de primeras, las explicaciones que llegaron de Milán, o que no gustaron porque deslizan que algunos constructores han podido incumplir las presiones mínimas para obtener mejores prestaciones. La FIA ya ha publicado una directiva aclaratoria al respecto y vigilará el asunto.
La respuesta de Red Bull no se hizo esperar, subrayando que se adhirieron a las consignas de Pirelli. Aston Martin hizo lo propio este miércoles en los mismos términos: “No hay fallos en el coche que provocaran el problema y el equipo siempre ha cumplido con las prescripciones de Pirelli, y así seguirá haciendo”.
Presiones y sospechas en la F1
Porque las conclusiones de Pirelli después de investigar los reventones repentinos de Stroll y Verstappen en Bakú, muy esperadas, aún mantienen sin desvelar las incógnitas suficientes para centrar el debate del paddock en el GP de Francia. El fabricante italiano anunció el martes que no apreció problemas en la construcción de sus neumáticos, que se resquebrajaron por el arco interior, y recomendó a los equipos ceñirse a las presiones recomendadas antes de cada gran premio.
Hamilton fue ambiguo, y eso ya es una declaración de intenciones: "La seguridad es la primera prioridad y para mí y el equipo está muy claro cómo operamos (con los neumáticos). Me sorprende que sea necesario aclararlo (por parte de la FIA). Lo más importante es que lo van a controlar, hay que estar muy vigilantes para asegurarnos de que sea común en toda la parrilla. Cuando hay un fallo, siempre suben las presiones, eso quiere decir algo. Han hecho un gran trabajo con los neumáticos este año y no pienso que Pirelli tenga la culpa", sentenció el heptacampeón.
"No estoy contento. Lo que salió es un poco simple. Mi equipo siguió todas las recomendaciones con las presiones, no entiendo, dicen que no tienen las herramientas para medirlo durante la carrera, pero nosotros les dimos esos datos y eran correctos. Subiremos las presiones este fin de semana, quizás tuviera algo que ver con eso, pero hubiera estado bien saber si fue por las presiones o no", afirmó 'Mad Max'.
En Paul Ricard, este fin de semana, se espera un mejor Mercedes y un Red Bull inferior. Pero este año no se han cumplido ni la mitad de las predicciones. El principal desencuentro entre Verstappen y Hamilton este jueves fue relativo al incidente de los neumáticos. El líder critica abiertamente el comunicado de Pirelli, que acusaba con la boca pequeña a Red Bull por alterar las presiones de las gomas.
Verstappen pudo reforzar su ventaja en Bakú, estuvo a punto de ganar la carrera, y después fue Hamilton quien se quedó a un paso de dar la vuelta a la clasificación. Pero el reventón de Pirelli y el error del campeón, respectivamente, mantienen equilibrado el campeonato ante el primer gran premio de la apretada temporada estival.
Dicen también que los pilotos en general deberían "verse más a menudo", como zanjan los amigos que no esperan encontrarse en años. En privado, el neerlandés siempre ha achacado a Mercedes la mayor parte del éxito de Lewis, y al inglés no le divierte hablar de Mad Max, que es el líder del Mundial con cuatro puntos de ventaja.
Hamilton y Verstappen: m芍s presi車n y m芍s tensiones
La tensión crece, aunque a simple vista Max Verstappen y Lewis Hamilton sepan convivir sin aspavientos en una misma rueda de prensa. Dicen en público que no se cruzan por Mónaco, donde residen, porque viven "en lados opuestos, hay una roca en medio", pero que de vez en cuando se envían "mensajes después de las carreras".
Buenas tardes y sean bienvenidos al directo online en AS.com la clasificación del GP de Francia 2021 del Mundial F1 hoy, sábado 19 de junio, en el circuito de Paul Ricard.