Presiones y sospechas en la F1
Pirelli ya no habla de ¡°restos de fibra de carbono¡± como causa de los reventones de Bak¨². La FIA vigilar¨¢ el cumplimiento de las recomendaciones del fabricante.
Las conclusiones de Pirelli despu¨¦s de investigar los reventones repentinos de Stroll y Verstappen en Bak¨², muy esperadas, a¨²n mantienen sin desvelar las inc¨®gnitas suficientes para centrar el debate del paddock en el GP de Francia. El fabricante italiano anunci¨® el martes que no apreci¨® problemas en la construcci¨®n de sus neum¨¢ticos, que se resquebrajaron por el arco interior, y recomend¨® a los equipos ce?irse a las presiones recomendadas antes de cada gran premio.
La respuesta de Red Bull no se hizo esperar, subrayando que se adhirieron a las consignas de Pirelli. Aston Martin hizo lo propio este mi¨¦rcoles en los mismos t¨¦rminos: ¡°No hay fallos en el coche que provocaran el problema y el equipo siempre ha cumplido con las prescripciones de Pirelli, y as¨ª seguir¨¢ haciendo¡±.
Por la premura de sus comunicados se desprende que no convencieron, de primeras, las explicaciones que llegaron de Mil¨¢n, o que no gustaron porque deslizan que algunos constructores han podido incumplir las presiones m¨ªnimas para obtener mejores prestaciones. La FIA ya ha publicado una directiva aclaratoria al respecto y vigilar¨¢ el asunto.
Mario Isola, m¨¢ximo responsable de los neum¨¢ticos Pirelli en la F1, se march¨® de Azerbaiy¨¢n apuntando a ¡°restos de fibra de carbono¡± como posibles causantes de los cortes en las gomas de los implicados, porque tambi¨¦n Hamilton ten¨ªa un agujero en una carcasa. Lo repiti¨® varias veces entonces, pero tras la investigaci¨®n esa hip¨®tesis desaparece de la versi¨®n oficial.
Pirelli es imparcial con respecto a las escuder¨ªas del Mundial y los neum¨¢ticos son iguales para todos, pero no afectan por igual a todos. Por ejemplo, el compuesto reforzado de 2018 (dise?ado para pistas de alta carga reasfaltadas como Silverstone), del que Mercedes supo extraer m¨¢s rendimiento que la competencia, fue utilizado en todos los circuitos durante 2019 y 2020.
Pero las gomas han cambiado en 2021, son m¨¢s pesadas y duras, y no toda la parrilla ha sabido interpretar sus ventajas e inconvenientes. Jugar con las presiones m¨¢s bajas disponibles puede ser beneficioso para quienes, tradicionalmente, degradan m¨¢s r¨¢pido los neum¨¢ticos.