Red Bull se?ala al aler¨®n trasero del Alpine de Alonso y Ocon

Ya fue el principal foco de atenci¨®n medi¨¢tico antes de la carrera de Barcelona. Y una semana despu¨¦s, con todos los equipos haciendo las maletas para poner rumbo a Montecarlo, el anuncio de la FIA de endurecer los test de flexibilidad que los alerones traseros deber¨¢n superar para disputar una prueba del Gran Circo a partir del GP de Francia 2021 (13 de junio) sigue acaparando la actualidad del Mundial de F¨®rmula 1 2021.

?El motivo? Red Bull, en voz de Helmut Marko, ha decidido utilizar, en una entrevista en 'Motorsport-Magazin', al Alpine A521 y Alfa Romeo C41 como pruebas principales para defender la legalidad del aler¨®n trasero del RB16B despu¨¦s de las quejas que Lewis Hamilton y Mercedes emitieron a orillas del Bes¨®s por la excesiva?ductilidad que ten¨ªa este elemento en las rectas y curvas r¨¢pidas de Montmel¨®.

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Red Bull se?ala a Alpine y Alfa Romeo

"Nuestro aler¨®n trasero ha pasado toda las pruebas de carga que se exigen. Ahora, hay un nuevo criterio que tiene diferentes par¨¢metros con respecto a la carga aerodin¨¢mica. Suele ocurrir cuando se introducen regulaciones nuevas y las escuder¨ªas descubren ¨¢reas confusas. Pero no somos los ¨²nicos, esto afectar¨¢ a otros equipos. Tanto Alpine como Alfa Romeo est¨¢n utilizando alerones traseros que se flexionan a alta velocidad. Ellos tambi¨¦n tendr¨¢n que hacer cambios", se?ala el asesor de la formaci¨®n de Milton Keynes.

Por otro lado, Marko recuerda que en la ¨¦poca ganadora de Sebastian Vettel ten¨ªan que reajustar su aler¨®n delantero dos o tres veces por temporada debido a las quejas de los rivales, as¨ª como confirma que Max Verstappen seguir¨¢ luchando por las victorias desde Francia en adelante: "La raz¨®n por la que nos decantamos por un aler¨®n trasero m¨¢s peque?o fue porque ¨¦ramos demasiado lentos en las rectas. Luego, Hamilton vio, cuando rodaba por detr¨¢s de nosotros, que ¨¦ramos bastante r¨¢pidos al reducir la carga del aler¨®n. Fueron dos cosas que se juntaron a la vez. Ya en el pasado tuvimos que reajustar los alerones delanteros dos o tres veces por temporada durante nuestro periodo exitoso en la F¨®rmula 1. Puedo asegurar que todo esto no es un inconveniente que sea decisivo para el campeonato. Nuestra lucha con Mercedes seguir¨¢. No somos como BMW, que en 2008 dijeron que su plan era ser campeones del mundo el pr¨®ximo a?o. No tenemos el pensamiento. Hemos planeado actualizaciones hasta las vacaciones de verano y luego veremos d¨®nde estamos".

Marko destaca la madurez de Verstappen y el trabajo de Honda

Por ¨²ltimo, el dirigente austriaco prosigue su cruzada contra las sanciones por exceder los l¨ªmites de pista, as¨ª como destaca la madurez y tranquilidad que est¨¢ demostrando Max Verstappen esta temporada al volante del RB16B: "Es un tema realmente serio. Tienen que detener estas regulaciones de las l¨ªneas blancas. Una vez se puede pasar por encima, otra vez no. Debemos conducir en pistas con grava y hierba. Si te sales de la pista, debes ser castigado. De lo contrario, es como una invitaci¨®n a los pilotos. Max est¨¢ much¨ªsimo m¨¢s relajado de lo que ha estado en mucho tiempo. S¨®lo en Portimao se cabre¨® porque consigui¨® la pole y se la quitaron. Es un Max mucho m¨¢s maduro. Por ejemplo, el viernes en Imola tuvo el problema con el eje de la transmisi¨®n. Antes hubiera gritado como un gorri¨®n de pipa. Somos conscientes de que ha estado conduciendo durante un tiempo relativamente largo con un material inferior frente a Mercedes y Lewis Hamilton. Pero ahora esta situaci¨®n ha cambiado gracias a Honda. Ferrari, en su d¨ªa, tambi¨¦n estuvieron luchando con Mercedes, pero hubo otras razones. En la era h¨ªbrida, el motor Mercedes siempre ha sido muy dominante".