Honda no quiere problemas

"En M¨®naco debemos batir a Mercedes, pero sabemos que ser¨¢ muy dif¨ªcil". Esta frase de Christian Horner en la rueda de prensa posterior al GP de Espa?a 2021 bas¨¢ndose en los veloces registros que Max Verstappen y Sergio P¨¦rez lograron durante todo el fin de semana en el sector tres de Montmel¨®, de curvas lentas como Montecarlo, resume a la perfecci¨®n las urgencias que tiene Red Bull y Verstappen de conseguir una victoria en el GP de M¨®naco (23 de mayo) para romper la din¨¢mica ganadora que Mercedes y Lewis Hamilton han enlazadado en las citas de Portimao y Barcelona.

Un apremio por reducir los 13 puntos que actualmente separan a Max de Lewis en el Mundial de F¨®rmula 1 2021 aprovechando la mayor influencia del chasis frente a la potencia del motor en las estrechas y reviradas calles del Principado que puede tener precisamente en la unidad de potencia Honda su principal enemigo en su desaf¨ªo por mantener viva la esperanza de salir campeones a mediados de diciembre en Yas Marina (Abu Dhabi).

Honda ha recuperado este a?o el concepto que frustr¨® a McLaren y Alonso en 2015

Toyoharu Tanabe no descarta en 'AS-Web' que la inesperada p¨¦rdida de la presi¨®n de combustible que provoc¨® el abandono de Yuki Tsunoda a orillas del Bes¨®s haga que tengan que introducir en la pr¨®xima cita del calendario algunas contramedidas en los coches de Max Verstappen, Sergio P¨¦rez y Pierre Gasly si verifican esta semana en la f¨¢brica de Sakura que la m¨¢quina japonesa puede volver a sufrir en el futuro este problema de fiabilidad: "Tuvimos un problema con la presi¨®n del combustible. Investigaremos inmediatamente la causa de esto y, si es necesario, tomaremos medidas en todos los dem¨¢s coches. El problema apareci¨® de repente. El motor se qued¨® sin gasolina y, por lo tanto, el coche se detuvo. Si el motor se detiene as¨ª, los engranajes tambi¨¦n se bloquean".

Cabe recordar que esta temporada Honda ha estrenado un revolucionario motor basado en el concepto 'size-zero' que impuls¨® el McLaren MP4-30 gracias a un nuevo dise?o de la culata y motor de combusti¨®n, entre otros muchos progresos, en su objetivo de transformar los gases generados por este elemento en energ¨ªa a trav¨¦s de la MGU-H y recargar, de este modo, las bater¨ªas con mayor facilidad. Un boceto muy estrecho y herm¨¦tico que favorece la aerodin¨¢mica del monoplaza gracias a una mayor estrechez de la parte trasera, que al igual que sucedi¨® en 2015, aunque a muy diferente escala, puede llegar a tener en la fiabilidad su principal 'tal¨®n de ?quiles'.