El Mercedes W12 de Hamilton y Bottas es una caja de LEGO
"En estos momentos, es como si alguien hubiera volcado una caja de LEGO llena en el taller. El coche no estar¨¢ listo hasta 48 horas antes del shakedown", afirma Toto Wolff.
No hay margen para el error. As¨ª se podr¨ªa titular el trabajo que los t¨¦cnicos de Mercedes est¨¢n realizando en las f¨¢bricas de Brackley y Brixworth (Gran Breta?a). Porque la nueva flecha de plata que pilotar¨¢n Valtteri Bottas y Lewis Hamilton, salvo sorpresa de ¨²ltima hora, en el Mundial de F¨®rmula 1 2021 se encuentra en pleno proceso de montaje despu¨¦s de un intenso programa de simulaciones en el CFD y t¨²nel del viento para recuperar la carga aerodin¨¢mica perdida debido a las modificaciones en el difusor o suelo del monoplaza impulsadas por Pirelli y la FIA.
Un ensamblaje que Toto Wolff espera tener completamente finalizado el domingo 28 de febrero, 48 horas antes del shakedown (jornada de rodaje) que una temporada m¨¢s los heptacampeones efectuar¨¢n en el circuito de Silverstone el 2 de marzo: "El coche est¨¢ lejos de estar terminado. No estar¨¢ listo hasta los momentos finales previos al shakedown, digamos unas 48 horas antes. Por el momento no hay mucho del nuevo coche que se pueda ver. Es como si alguien hubiera volcado una caja de LEGO llena en el taller. Sin embargo, es impresionante ver como las piezas del rompecabezas ir¨¢n, poco a poco, encajando en su lugar".
M¨¢s de un segundo de p¨¦rdida por las nuevas reglas aerodin¨¢micas en la F1
100 kil¨®metros en total que a buen seguro aprovechar¨¢ el departamento comandado por James Allison para verificar que todos los sensores y sistemas del nuevo coche funcionan correctamente antes de poner rumbo a Bahr¨¦in para afinar su rendimiento: "Estos ¨²ltimos meses ha sido todo un reto tratar de recuperar todo el rendimiento posible. Ha sido interesante estar en el t¨²nel de viento y trabajar con el CFD para estar seguros de que recuperamos todo el rendimiento que podemos. El a?o pasado se hicieron cuatro cambios aerodin¨¢micos importantes para prepararnos para esta nueva temporada. La combinaci¨®n de esos cuatro elementos dejan la aerodin¨¢mica del coche a un nivel parecido al que ten¨ªa en 2019".
Allison destaca el arduo esfuerzo que su secci¨®n lleva realizando desde mediados de julio al sur de Northamptonshire (Gran Breta?a) para recuperar la desventaja superior al segundo por vuelta que constararon que padecer¨ªa el W12 con respecto al W11 cuando hicieron el primer ensayo con las reglas de esta edici¨®n: "El primero cambio es un corte triangular en los bordes del suelo por delante de las ruedas traseras. Cuando lo ves quiz¨¢ piensas que no es muy grande, pero, si simplemente cortas esa zona del coche, pierdes un segundo por vuelta. Luego est¨¢n las peque?as aletas y las rarunas de los conductos de los frenos traseros, que se redujeron unos pocos mil¨ªmetros. Son un elemento muy potente y ese cambio cost¨® mucho rendimiento. Tambi¨¦n se redujo la altura de los elementos de la zona del difusor, que ya no pueden estar tan cerca del suelo. Y eso significa que no pueden crear un sellado aerodin¨¢mico tan eficaz como antes. Por ¨²ltimo, en el extremo delantero del suelo, cerca de los bargeboards (contribuyente aerodin¨¢mico), puedes ver que esos suelos son como una persiana, con muchas ranuras. Es un elemento aerodin¨¢mico que genera mucha carga, pero todas esas ranuras se han eliminado para 2021".