El problema m芍s grave al que se enfrenta ahora la F車rmula 1
Mientras confeccionan un calendario factible y sondean nuevos formatos, la supervivencia de algunos equipos est芍 en juego y no est芍n todos alineados.
No habr芍 F車rmula 1 al menos hasta finales de junio, aunque julio parece una opci車n m芍s realista ahora. Y eso si uno se ci?e a los escenarios m芍s optimistas que baraja el campeonato por ahora, ya que en las 迆ltimas semanas ha habido declaraciones encontradas de diferentes dirigentes. Chase Carey, CEO de Liberty, plantea un Mundial que empiece "en alg迆n momento del verano" con "15 carreras", una cifra que no es aleatoria porque mantendr赤a intactos los ingresos de televisi車n. Jean Todt, presidente de la FIA, ha comentado recientemente que no ser芍 tan sencillo atraer a los aficionados entonces, "no hay garant赤as de que quieran ir a las carreras, al cine o a un restaurante y el inter谷s ser芍 un problema". Por eso sorprende Ross Brawn, director gerente de la F1, asegurando que se puede armar una temporada "con 18 o 19 carreras empezando en julio", y que si no se puede empezar hasta octubre "salen ocho carreras, el m赤nimo para ser Mundial", y "algunas de ellas a puerta cerrada".
Las "18 o 19 carreras" de Brown son todas, excepto Australia y M車naco, y cuesta creer que mientras el mundo busca soluciones globales para una pandemia que hoy no tiene vacuna, y sin garant赤as para contener nuevos brotes en el pr車ximo oto?o, en la F1 haya a迆n quien piense que la temporada puede salir casi indemne a final de a?o. En las reuniones con equipos se discuti車 sobre acabar la campa?a en enero de 2021, aunque fue Jean Todt quien aclar車 que, si bien est芍 en la mesa de Liberty, pueden surgir problemas contractuales. Quiz芍s hay demasiados portavoces, mientras en otras especialidades, como MotoGP, Carmelo Ezpeleta habla por todos ellos.
La F1 tiene en su mano confeccionar un calendario asumible para una temporada de excepci車n utilizando como base las carreras europeas. Hoy, Francia ser赤a el primer GP del a?o el 29 de junio en Paul Ricard, aunque es muy pronto para confirmar su celebraci車n. En Alemania informan de que Austria por ahora mantiene su evento el 5 de julio en Red Bull Ring e incluso han sondeado la posibilidad de organizar dos carreras. Luego viene Silverstone, la meca de la F1. Seg迆n c車mo se contenga la emergencia sanitaria en las pr車ximas semanas, el inicio del Mundial en estas fechas ser芍 veros赤mil o no.
Otra cosa es la puerta cerrada: Zandvoort ya ha dicho que se negar赤a y la tendencia es que otros circuitos digan los mismo en las condiciones actuales. Para organizar un GP sin espectadores, es la F1 quien alquila las instalaciones del circuito y no el promotor quien ＆alquila＊ el espect芍culo para poblar sus gradas. Todos los GG PP mantienen abierta la venta de entradas excepto los aplazados, Jap車n y Estados Unidos (ambos en octubre). Se espera un calendario que herede pocas fechas del original para 2020 y que explore nuevos formatos, como grandes premios de dos jornadas (en los que el organizador pierde los ingresos de un d赤a) o tripletes. Aunque hoy por hoy no hay certezas.
El techo de gasto enfrenta a los equipos
A menos carreras, menos ingresos para Liberty Media y, por tanto, menos beneficio para los equipos, que adem芍s ven reducido el impacto medi芍tico de sus patrocinadores. Sin carreras, cero ingresos, por eso las escuder赤as han puesto en marcha diversos ERTE (por ahora McLaren, Williams, Racing Point y Renault se han acogido al ＆furlough＊). Por norma deben cerrar 35 d赤as la f芍brica (el resto de temporadas se cierra s車lo 21 d赤as y en verano). En ese tema est芍 otro de los frentes de la F車rmula 1 ahora: un 80% de los equipos quiere reducir el techo presupuestario hasta acercarse los 100 millones de d車lares para 2021, mientras que Red Bull y Ferrari se conforman con 150 millones de d車lares (el que fij車 la norma es de 175). El encontronazo promete, y eso cuando a迆n est芍 m芍s que reciente el enfado por el "acuerdo confidencial" entre la FIA y Maranello.
Binotto argumenta que su equipo fabrica todos los componentes del coche mientras otras escuder赤as compran fuera, y que no se pueden equiparar los gastos de un fabricante que produce con los de un cliente. Zak Brown justifica lo contrario, que en este escenario no puede pedir inversiones a los accionistas en un terreno de juego desequilibrado. Quiz芍s el debate excede de la competici車n y entra de lleno en la supervivencia de algunas escuadras: privados como Haas, Williams, oficiales como Renault y Honda... Jean Todt admite que "la F1 puede perder equipos si alg迆n fabricante cambia de planes". Su misi車n es evitarlo.