La primera parrilla de 2020

Quienes piensan que los test de pretemporada dejan entrever el orden virtual de la parrilla, se equivocan. Quienes digan que la tabla de tiempos posterior a los entrenamientos no sirve para nada, tambi¨¦n. Los seis d¨ªas de pruebas en Montmel¨® que comienzan este mi¨¦rcoles (19-21 y 26-28 de febrero) son el pistoletazo de salida para la temporada 2020 y la primera vara de medir sobre lo que debe suceder en los pr¨®ximos meses. S¨ª, los equipos intentan confundir, fundamentalmente a sus rivales, y nadie mostrar¨¢ gratis todo su potencial. La primera parrilla se configura en la clasificaci¨®n de Australia, pero lo que suceda en el asfalto catal¨¢n ser¨¢ el mejor indicador sobre el estado de salud de cada escuder¨ªa y cada monoplaza a estas alturas.

Los test de 2020 se reducen en dos d¨ªas, ser¨¢n s¨®lo seis jornadas (habr¨¢ un d¨ªa m¨¢s a final de a?o, en Abu Dhabi) con otra novedad rese?able: los equipos no pueden esconderse detr¨¢s de un biombo en el garaje, todo lo que suceda durante el horario de entrenamientos (de 9:00 a 18:00 horas) deber¨¢ realizarse a puertas abiertas. Entre las particularidades t¨¦cnicas, este a?o no cambian los compuestos de Pirelli as¨ª que habr¨¢ menos experimentaci¨®n en este apartado. Por lo dem¨¢s, hay que seguir a diez monoplazas, uno por equipo.

Y tras las presentaciones, hay mucha expectaci¨®n para ver en pista al Mercedes W11 de Hamilton y Bottas, el Ferrari SF1000 de Vettel y Leclerc, el Red Bull RB16 de Verstappen y Albon, el McLaren MCL35 de Sainz y Norris¡­ adem¨¢s de las primeras vueltas en p¨²blico del Alpha Tauri o el estreno oficial del oscuro Renault RS20 de Ricciardo y Ocon. Tambi¨¦n se presentan oficialmente Alfa Romeo y Haas, los ¨²nicos que no lo hicieron en los d¨ªas previos. Algunos han hecho rodajes y ¡®filming day¡¯ de cien kil¨®metros, pero en esas tandas no hay tiempo ni permiso para probar, m¨¢s all¨¢ de confirmar que el coche est¨¢ bien ensamblado y listo para empezar el trabajo.

La paradoja es que mientras los ingenieros intentan convertir en indescifrables sus rutinas en la pista, todas las escuadras tienden a hacer las mismas pruebas y sus rutinas se vuelven identificables para cualquier iniciado en el deporte: habr¨¢ vueltas de instalaci¨®n irrelevantes, pero tambi¨¦n tandas largas, tandas cortas, intentos de vuelta r¨¢pida con un neum¨¢tico blando¡­ y si se agrupan los tiempos por escenario, esa clasificaci¨®n no ser¨¢ ficticia. Si bien, el mejor indicador es un cl¨¢sico: la fiabilidad, que es fundamental porque quien complete menos vueltas que sus rivales empezar¨¢ por detr¨¢s. Le pas¨® a Red Bull hace un a?o, mermados por dos accidentes de Gasly que comprometieron su inicio de curso.

Ahora bien, que un monoplaza sea el m¨¢s r¨¢pido en Barcelona no implica que lo vaya a ser en Australia, y si no que se lo digan a Ferrari, campe¨®n de invierno en 2019 y segund¨®n a partir de entonces frente a un Mercedes que cambi¨® por completo su planteamiento aerodin¨¢mico en dos semanas. Eso tambi¨¦n sale a relucir durante los test y una vez terminen: la capacidad de desarrollo expr¨¦s de cada fabricante, que tiende a beneficiar a los m¨¢s grandes. Todo con vistas al GP de Australia, el pr¨®ximo 15 de marzo. Entonces s¨ª, sin peros, habr¨¢ una parrilla real con sorpresas, decepciones y confirmaciones. Que se parecer¨¢, en casi todo, a la clasificaci¨®n de Barcelona.