El rompecabezas de la F1: el origen de la potencia del Ferrari
Los rivales admiten estar desconcertados por la ventaja que obtiene el SF90 en las largas rectas. La MGU-K y gasolina, en tela de juicio.
"Su rendimiento en recta es incre¨ªble y su potencia es inalcanzable para el resto". Este fue el an¨¢lisis que realiz¨® Toto Wolff sobre la unidad de potencia Ferrari tras la clasificaci¨®n del Gran Premio de Bahr¨¦in 2019.
Una preocupante situaci¨®n que no s¨®lo inquieta a Mercedes. Porque las caracter¨ªsticas de Shangh¨¢i y Azerbaiy¨¢n, donde los monoplazas deber¨¢n recorrer dos de las rectas m¨¢s largas del campeonato, invitan a pensar que nadie podr¨¢ igualar el rendimiento de un SF90 que en Sakhir era, de media, cinco d¨¦cimas m¨¢s r¨¢pido en estos puntos del trazado que el resto de la parrilla.
Seg¨²n se?ala 'Auto Motor und Sport', McLaren fue el ¨²nico equipo que pudo seguir, entre comillas, el ritmo del Cavallino Rampante en fases de aceleraci¨®n m¨¢xima en la clasificaci¨®n de la segunda prueba del a?o.
Tres d¨¦cimas perdi¨® el MCL34 en la costa este del Golfo P¨¦rsico en estas ¨¢reas del circuito inaugurado en 2004, un registro que habla positivamente del trabajo realizado este invierno en Woking y Viry-Ch?tillon, si bien el coche a¨²n carece de carga aerodin¨¢mica para pelear por cotas mayores.?
Un estado que se agrava un poco m¨¢s si analizamos el caso particular de Red Bull. El RB15 era hasta seis d¨¦cimas m¨¢s lento que el coche de Maranello, coyuntura cuyo origen podr¨ªa erradicar?en la MGU-K, a juicio de Adrian Newey:?"El a?o pasado nos ganaron en la fase de aceleraci¨®n. A m¨¢xima velocidad est¨¢bamos igualados. Ahora son m¨¢s r¨¢pidos en las rectas de principio a fin. Nuestra velocidad en la recta no da para m¨¢s en un punto determinado porque el MGU-K ya no entrega potencia. El MGU-K de Ferrari siempre est¨¢ encendido, no se apaga.?Parece que tienen ventaja en el motor de combusti¨®n y en la energ¨ªa el¨¦ctrica, pero pens¨¢bamos que la FIA hab¨ªa eliminado todos los posibles vac¨ªos legales de la normativa"
Una teor¨ªa que no comparte Christian Horner. El m¨¢ximo responsable de la escuder¨ªa de Milton Keynes difiere de su director t¨¦cnico y se?ala la gasolina Shell como posible causa de la superioridad de la Scuderia: "El combustible del garaje de Ferrari huele a zumo de pomelo".?
Cabe recordar que seg¨²n dos?estudios fonom¨¦tricos realizados durante la fase decisiva de la Q3 en Bahr¨¦in, los propulsores de Ferrari y Mercedes exhibieron la misma potencia (990 CV), una cifra que no comparten en el 'Gran Circo', ya que algunas voces indican que los italianos dispondr¨ªan de 40 caballos de ventaja sobre el resto de fabricantes.