La filosof¨ªa de alto 'rake' de McLaren o Red Bull, en apuros
Tener una gran altura entre los ejes delantero y trasero puede suponer un serio contratiempo aerodin¨¢mico en el Mundial de F1 2019.
Rake. Diferencia de altura entre los ejes delantero y trasero.?Un arriesgado y laborioso concepto aerodin¨¢mico?que puede comenzar a desaparecer debido a la nueva reglamentaci¨®n t¨¦cnica que los monoplazas estrenar¨¢n en el Mundial de F¨®rmula 1 2019.
Desde su introducci¨®n en el 'Gran Circo' de la mano de Adrian Newey, Racing Point Force India y McLaren son las dos escuder¨ªas que m¨¢s firmemente han reproducido este m¨¦todo en sus coches, ya que ofrece m¨²ltiples beneficios en rectas y frenadas, si bien su principal rentabilidad es que cuanto mayor sea esta elevaci¨®n, mayor ser¨¢ la dimensi¨®n del difusor y por consiguiente, mayor ser¨¢ la carga aerodin¨¢mica que se puede crear.
Sin embargo, una de las claves necesarias para hacer funcionar correctamente este criterio se ver¨¢ visiblemente afectada a partir de este a?o.?Los nuevos alerones delanteros, con endplates m¨¢s simples,?y la imposibilidad de doblar hacia afuera los bargeboards, han desviado notablemente el flujo lateral del coche, la esencia para hacer funcionar este m¨¦todo.
Hasta 2018, los t¨¦cnicos hab¨ªan resuelto este contratiempo sellando cada lado del monoplaza con v¨®rtices de aire artificiales que eran producidos principalmente por estos dos elementos, algo que ya no podr¨¢n hacer tan f¨¢cilmente a partir de 2019:?"Estamos tratando de dirigir el aire hacia afuera de las ruedas, mientras que la FIA intenta que lo mantengamos adentro. Nuestros objetivos son completamente opuestos entre s¨ª.?La FIA nos ha quitado muchas ayudas aerodin¨¢micas que nos han ayudado a influir en las turbulencias. Durante mucho tiempo nos hemos preguntado si nuestro deseo de un alto rake es el camino correcto para el futuro",?afirma Andy Green.
El directo t¨¦cnico de Racing Point Force India?confirma en 'Auto Motor und Sport' que el?VJM12 fue varios segundos m¨¢s lento por vuelta que el VJM11 en su primera simulaci¨®n en el t¨²nel del viento: "El coche se ve¨ªa muy mal cuando lo pusimos en el t¨²nel de viento por primera vez despu¨¦s de adaptarlo a las nuevas reglas. Estamos hablando de una p¨¦rdida de varios segundos en t¨¦rminos de tiempo por vuelta. Despu¨¦s de varios meses de desarrollo, los ingenieros han podido recuperar parte del rendimiento. Despu¨¦s de todo, la curva de aprendizaje es abrupta. Todav¨ªa no se puede decir si podremos compensar la p¨¦rdida por completo".
Dentro de 39 d¨ªas comenzaremos a responder si la filosof¨ªa de alto rake es el camino correcto para ganar o por si el contrario, Red Bull, McLaren o Racing Point Force India deben reconducir su trayecto.?