An¨¢lisis McLaren MCL33: un concepto err¨®neo sin soluci¨®n
Andrea Stella, director de rendimiento, y Simon Roberts, director de operaciones, detallan el Mundial de F1 2018. "Muchos cambios no habr¨ªan funcionado".
15 d¨ªas. Este es el per¨ªodo que ha pasado desde que Carlos Sainz pilotase por ¨²ltima vez en el Mundial de F¨®rmula 1, el McLaren MCL33 en el trazado de Yas Marina con motivo de los test post Gran Premio de Abu Dhabi 2018.
Y dos meses y cinco d¨ªas es el lapso que falta para que el McLaren MCL34 ruede por primera vez en el Circuit Barcelona Catalu?a y los ingenieros de Woking descubran si han resuelto el?problema fundamental que presentaba el coche de 2018.
Un contratiempo que comenz¨® a fraguarse durante los test de pretemporada.?Simon Roberts, director de?operaciones en la f¨¢brica al sureste de Gran Breta?a, recuerda que falt¨®?tiempo para integrar correctamente la unidad de potencia de Renault antes de la pretemporada: "Tuvimos que desarrollar a la velocidad de la luz porque quer¨ªamos estar listos a tiempo para el inicio de los test. Es por eso que tuvimos muchos problemas de fiabilidad all¨ª. Simplemente no tuvimos tiempo de integrar correctamente todos los sistemas en el coche. No ten¨ªa nada que ver con Renault. Los problemas eran nuestros. Los test de invierno no fueron seg¨²n los planes. Tuvimos problemas con la estabilidad, rodamos poco. Esto nos cost¨® tiempo de desarrollo y nos cost¨® entender el coche".
Australia, Bahr¨¦in, China, Azerbaiy¨¢n y Espa?a. Hasta la quinta carrera y con un bagaje de 36 puntos, la escuder¨ªa brit¨¢nica no consigui¨® instalar en el coche las mejoras aerodin¨¢micas que hab¨ªan ideado para la cita inaugural en Albert Park.
Un progreso, donde sobresali¨® un revolucionario morro con?tres agujeros en su parte frontal, que si bien Andrea Stella admite en 'Auto Motor und Sport' que funcion¨® en Montmel¨® y Montecarlo, termin¨® posicionando en un callej¨®n sin salida a los t¨¦cnicos comandados por Peter Prodromou a partir de Canad¨¢.?"Algunos aspectos del coche no funcionaron como deb¨ªan. Luego lleg¨® nuestro paquete de Espa?a. Las actuaciones de Barcelona y M¨®naco estuvieron bien. Sab¨ªamos que no entend¨ªamos algunas cosas, pero pens¨¢bamos que pod¨ªamos resolverlo. Montreal fue un golpe de realidad. Finalmente nos dimos cuenta de que ten¨ªamos un problema. Desde entonces, el desarrollo ha sido virtualmente silencioso.?Nuestro modelo de 2017 fue una buena base. Quer¨ªamos seguir desarroll¨¢ndolo. En algunos aspectos, perd¨ªamos mucho. Quer¨ªamos solucionar eso, pero hemos pasado esta debilidad al coche de 2018. En resumen, hemos ido demasiado lejos en algunas cosas y hemos creado algunos problemas aerodin¨¢micos que nos colocaron en un callej¨®n sin salida".
Una enrevesada situaci¨®n que deriv¨® en las dimisiones de Eric Boullier y Matt Morris y la decisi¨®n de utilizar los entrenamientos libres del viernes para identificar en septiembre que las turbulencias generadas por los neum¨¢ticos delanteros en curva lenta eran la gran debilidad del monoplaza: "Que los neum¨¢ticos delanteros sean m¨¢s grandes producen m¨¢s turbulencias respecto a 2017. La principal tarea de la aerodin¨¢mica hoy en d¨ªa es controlar estas turbulencias. ?ste es tambi¨¦n el secreto de los mejores equipos. Cualquiera que logre controlar mejor la fuerza aerodin¨¢mica en las curvas estar¨¢ en una categor¨ªa diferente. En curvas r¨¢pidas nuestro coche no estaba tan mal. Desafortunadamente, hay cada vez menos curvas r¨¢pidas. Nuestra debilidad fue principalmente en curva lenta y esto es muy dif¨ªcil de simular en el t¨²nel de viento. Hemos llegado a los l¨ªmites de lo que pueden hacer un t¨²nel de viento y una simulaci¨®n de CFD", se?ala Stella.
Por ¨²ltimo, ambos responsables de la segunda escuder¨ªa m¨¢s laureada en el 'Gran Circo' coinciden que no ten¨ªa ning¨²n sentido incorporar algunas soluciones previstas para la pr¨®xima temporada ya que hubiera afectado en el peso: "Fue un proceso largo, no fue algo que adivin¨¢ramos en un momento.?Levantamos cada piedra para descubrir d¨®nde estaba el error.?Podr¨ªamos haber incorporado algunas de nuestras ideas en el coche actual, pero eso habr¨ªa afectado el peso del coche. Por lo tanto, el ritmo de desarrollo en la segunda mitad de la temporada fue bastante lento. Estos coches son incre¨ªblemente complejos. Con frecuencia no s¨®lo un detalle tiene la culpa, sino la suma de muchos.?No es que nos hayamos perdido las ideas. El concepto en s¨ª ten¨ªa sus l¨ªmites. Muchos cambios no habr¨ªan funcionado".
"Todos han pasado por un a?o dif¨ªcil, pero han podido mucho de los errores aprendidos.?El objetivo es liderar la zona media", declaraba Sainz esta semana el madrile?o en un acto publicitario sobre el 2019. A veces es necesario tocar fondo para coger impulso.