Erradicar el 'efecto lavado': el reto del nuevo aler¨®n delantero
La simplificaci¨®n de este elemento aerodin¨¢mico tiene como objetivo no crear un gran agujero de aire que impida al rival acercarse con facilidad a la parte trasera.
Es quiz¨¢s el gran aliciente de la pretemporada del Mundial de F¨®rmula 1 2019. ?Qu¨¦ equipo habr¨¢ interpretado mejor el cambio aerodin¨¢mico que sufrir¨¢n los monoplazas la pr¨®xima temporada?
La nueva reglamentaci¨®n, que tendr¨¢ su estreno en el 'Gran Circo' el pr¨®ximo 18 de febrero de 2019, incluye una simplificaci¨®n de los conductos de freno,?una?elevaci¨®n del aler¨®n trasero en 50 mm para generar mayor visibilidad a los pilotos y un aumento de?200 mm y 25 mm en la anchura y profundidad del aler¨®n delantero respectivamente.?
Precisamente, la incidencia de esta ¨²ltima permuta est¨¢ generando un gran debate entre los responsables de las escuder¨ªas. El gran objetivo de la FIA es erradicar al m¨¢ximo el 'efecto lavado' que produc¨ªa la actual versi¨®n de este elemento aerodin¨¢mico.
Desde 2009, los ingenieros tratan, adem¨¢s de ganar la mayor carga aerodin¨¢mica, dirigir mediante los?endplates todo el?flujo de aire sobre las ruedas delantera?para?crear un gran agujero que impida al rival acercarse con facilidad?a la parte trasera y dificultar de esta forma el adelantamiento.?
Preguntado por las labores que actualmente est¨¢n desarroll¨¢ndose en Grove de cara a la pr¨®xima temporada, Paddy Lowe afirma en 'f1i' que se sorprender¨ªa si alg¨²n equipo puede recuperar su nivel de incidencia actual: "No se puede desinventar el conocimiento. Pero no es f¨¢cil. Me sorprender¨ªa si la gente pudiera recuperarlo hasta donde se encuentra hoy.?Es muy com¨²n decir que los cambios aerodin¨¢micos que estamos haciendo no marcar¨¢n ninguna diferencia. Pero te puedo asegurar que habr¨¢ una diferencia mucho mayor que el l¨ªmite de combustible".
Una opini¨®n que no es compartida por Toto Wolff. El jefe de la escuder¨ªa alemana asegura en un evento para Hewlett-Packard,?que los t¨¦cnicos de Brackley han encontrado una manera de que el aire vuelva a acariciar todo el monoplaza:?¡°Las nuevas reglas fueron pensadas para reducir un poco la carga aerodin¨¢mica, para evitar que el aire pasara acariciando el coche y creando un gran vac¨ªo detr¨¢s, sino que pasara b¨¢sicamente por debajo del coche. Pero pelean contra 2.000 aerodin¨¢micos. Creo que hemos encontrado la manera de recuperarla, de que el aire vuelva a acariciar todo el coche. Las cosas no van a cambiar mucho¡±.
En la misma l¨ªnea que el austriaco?se ha expresado?Hemut Marko en 'Auto Motor und Sport', que cifra en 15 millones de euros la inversi¨®n que han tenido que realizar para adaptarse a esta nueva normativa:?"Desde nuestro punto de vista para lo ¨²nico que han servido las reglas nuevas es para hacernos gastar un mont¨®n de dinero, unos 15 millones de euros, porque los ingenieros ya han recuperado casi todo el apoyo perdido, as¨ª que las reglas no tendr¨¢n impacto en los adelantamientos".
Dos meses y ocho d¨ªas. O para ser m¨¢s exactos 70 d¨ªas. Este es el per¨ªodo que falta para que los monoplazas vuelvan a rodar sobre el Circuit Barcelona Catalu?a y comencemos?a despejar esta inc¨®gnita. ?Tendr¨¢ raz¨®n Williams o Mercedes y Red Bull?