Erradicar el 'efecto lavado': el reto del nuevo aler車n delantero
La simplificaci車n de este elemento aerodin芍mico tiene como objetivo no crear un gran agujero de aire que impida al rival acercarse con facilidad a la parte trasera.
Es quiz芍s el gran aliciente de la pretemporada del Mundial de F車rmula 1 2019. ?Qu谷 equipo habr芍 interpretado mejor el cambio aerodin芍mico que sufrir芍n los monoplazas la pr車xima temporada?
La nueva reglamentaci車n, que tendr芍 su estreno en el 'Gran Circo' el pr車ximo 18 de febrero de 2019, incluye una simplificaci車n de los conductos de freno,?una?elevaci車n del aler車n trasero en 50 mm para generar mayor visibilidad a los pilotos y un aumento de?200 mm y 25 mm en la anchura y profundidad del aler車n delantero respectivamente.?
Precisamente, la incidencia de esta 迆ltima permuta est芍 generando un gran debate entre los responsables de las escuder赤as. El gran objetivo de la FIA es erradicar al m芍ximo el 'efecto lavado' que produc赤a la actual versi車n de este elemento aerodin芍mico.
Desde 2009, los ingenieros tratan, adem芍s de ganar la mayor carga aerodin芍mica, dirigir mediante los?endplates todo el?flujo de aire sobre las ruedas delantera?para?crear un gran agujero que impida al rival acercarse con facilidad?a la parte trasera y dificultar de esta forma el adelantamiento.?
Preguntado por las labores que actualmente est芍n desarroll芍ndose en Grove de cara a la pr車xima temporada, Paddy Lowe afirma en 'f1i' que se sorprender赤a si alg迆n equipo puede recuperar su nivel de incidencia actual: "No se puede desinventar el conocimiento. Pero no es f芍cil. Me sorprender赤a si la gente pudiera recuperarlo hasta donde se encuentra hoy.?Es muy com迆n decir que los cambios aerodin芍micos que estamos haciendo no marcar芍n ninguna diferencia. Pero te puedo asegurar que habr芍 una diferencia mucho mayor que el l赤mite de combustible".
Una opini車n que no es compartida por Toto Wolff. El jefe de la escuder赤a alemana asegura en un evento para Hewlett-Packard,?que los t谷cnicos de Brackley han encontrado una manera de que el aire vuelva a acariciar todo el monoplaza:?※Las nuevas reglas fueron pensadas para reducir un poco la carga aerodin芍mica, para evitar que el aire pasara acariciando el coche y creando un gran vac赤o detr芍s, sino que pasara b芍sicamente por debajo del coche. Pero pelean contra 2.000 aerodin芍micos. Creo que hemos encontrado la manera de recuperarla, de que el aire vuelva a acariciar todo el coche. Las cosas no van a cambiar mucho§.
En la misma l赤nea que el austriaco?se ha expresado?Hemut Marko en 'Auto Motor und Sport', que cifra en 15 millones de euros la inversi車n que han tenido que realizar para adaptarse a esta nueva normativa:?"Desde nuestro punto de vista para lo 迆nico que han servido las reglas nuevas es para hacernos gastar un mont車n de dinero, unos 15 millones de euros, porque los ingenieros ya han recuperado casi todo el apoyo perdido, as赤 que las reglas no tendr芍n impacto en los adelantamientos".
Dos meses y ocho d赤as. O para ser m芍s exactos 70 d赤as. Este es el per赤odo que falta para que los monoplazas vuelvan a rodar sobre el Circuit Barcelona Catalu?a y comencemos?a despejar esta inc車gnita. ?Tendr芍 raz車n Williams o Mercedes y Red Bull?
