Alpine responde a la pregunta del mill車n: ?Por qu谷 flexa su aler車n?
"El peor lugar de un monoplaza para tener peso es el aler車n trasero, porque est芍 alto y est芍 en la parte trasera", afirma Marcin Budkowski.
Ferrari en Italia, Mercedes en Alemania, Honda en Jap車n... Y Renault en Francia. Al igual que sucede con los 20 pilotos que conforman la parrilla del Mundial de F車rmula 1, los cuatro fabricantes del Gran Circo tienen una prueba marcada en rojo en su calendario particular por su significado especial. Correr delante de tu p迆blico siempre proporciona un plus de motivaci車n en la b迆squeda de esa 迆ltima d谷cima que permita a tus pilotos escalar una posici車n en la tabla de tiempos. Una situaci車n que?Alpine vivir芍 este domingo en Paul Ricard (18-20 de junio).
A pesar de estar volcados en el proyecto de 2022, los t谷cnicos de la formaci車n gala lleva haciendo horas extra desde la semana pasada en la f芍brica de Enstone (Reino Unido) para terminar de afinar el paquete aerodin芍mico que Fernando Alonso y Esteban Ocon estrenaron en el GP de Azerbaiy芍n 2021, as赤 como adaptar el aler車n trasero a los nuevos test de flexibilidad que la FIA comenzar芍 a realizar en la regi車n de Provenza-Alpes-Costa Azul (Francia) en respuesta a las protestas que Mercedes, Aston Martin y McLaren han emitido en las 迆ltimas citas por la ductilidad de esta pieza en ciertos monoplazas.
El aler車n trasero del Alpine de Alonso flexa para ahorrar peso
Preguntado por el efecto que puede provocar esta nueva normativa t谷cnica en el A521, Marcin Budkowski reconoci車 en el paddock de Bak迆 (Azerbaiy芍n) que esperan perder algo de rendimiento ya que, por ejemplo, el centro de gravedad del coche cambiar芍: "Nos adaptaremos a ello. Nos costar芍 un poco de rendimiento, nos costar芍 algo de peso seguro, y condicionar芍 el centro de gravedad, la distribuci車n del peso... Y, potencialmente, quiz芍 un poco de rendimiento aerodin芍mico si hubiera alg迆n ahorro de resistencia relacionado con ello. Pero eso ser赤a muy peque?o a fin de cuentas".
De igual modo, el director ejecutivo de Alpine admiti車 que este invierno tomaron la decisi車n de desarrollar esta tecnolog赤a porque observaron en el t迆nel del viento que les permit赤a construir una m芍quina m芍s ligera y con menos drag (resistencia aerodin芍mica experimentada por un objeto que viaja a trav谷s del aire): "Las flexiones de los alerones est芍n relacionadas sobre todo con el ahorro de peso realmente. Quiero decir que todos estamos luchando contra el l赤mite de peso, especialmente en la parte trasera del coche. Hay un incentivo no s車lo para tener el coche tan ligero como sea posible y poner tanto lastre en la parte inferior como sea posible para el centro de gravedad, sino tambi谷n para colocar m芍s lastre en la parte delantera del coche y en la parte delantera del suelo, para la distribuci車n de peso. El peor lugar de un monoplaza para tener peso es el aler車n trasero, porque est芍 alto y est芍 en la parte trasera. As赤 que es una de las 芍reas en las que m芍s estamos presionando para ahorrar peso. Y cuando ahorras peso haces un coche un poco m芍s ligero y un poco menos resistente a la carga".
