?Flexa el aler車n trasero del Alpine A521 de Alonso y Ocon?
Red Bull, en voz de Helmut Marko, puso en el punto de mira esta pieza del coche galo. AS ha analizado una c芍mara onboard y puede verificar que tambi谷n arquea como el RB16B.
"Tanto Alpine como Alfa Romeo est芍n utilizando tambi谷n alerones traseros que se flexionan a alta velocidad. Ellos tambi谷n tendr芍n que hacer cambios". Con esta confidencia, Helmut Marko daba este lunes la voz de alarma y situaba a Alpine y Alfa Romeo en el principal foco de actualidad medi芍tica antes del regreso del Mundial de F車rmula 1 a las estrechas calles de Montecarlo dos a?os despu谷s debido a la pandemia de la COVID-19.
La resoluci車n adoptada por la FIA de endurecer los test de flexibilidad que un aler車n trasero deber芍 superar para poder participar en una carrera del Gran Circo a partir del GP de Francia 2021 (11-12-13 de junio), atendiendo de este modo las protestas que Lewis Hamilton y Mercedes manifestaron tras la clasificaci車n de Barcelona, no ha sentado nada bien en la escuder赤a de Milton Keynes (Reino Unido), que ha decidido pasar al ataque y usar al A521 y C41 como ejemplos para defender la legalidad del aler車n trasero del RB16B.
Una acusaci車n que en AS hemos querido corroborar si es ver赤dica o inexacta analizando una vuelta onboard de Fernando Alonso en el GP de Espa?a 2021 y confrontarla con otra de Max Verstappen. Y tal y como se puede observar en la siguiente secuencia, el dictamen que podemos trasladarles es que Marko ha dicho la verdad. Esta pieza en el coche galo se arquea a alta velocidad en las rectas y curvas r芍pidas de Montmel車, haciendo que reduzca su drag (resistencia aerodin芍mica experimentada por un objeto que viaja a trav谷s del aire) y aumente, por consiguiente, la velocidad punta en estos puntos del trazado.
Alpine: peque?a actualizaci車n aerodin芍mica en Montecarlo
Una ductilidad, que seg迆n los heptacampeones hizo ganar a los monoplazas energ谷ticos hasta tres d谷cimas por vuelta a orillas del Bes車s, que habr芍 que vigilar si prosigue en la cita de Paul Ricard, gran premio donde entrar芍 en vigor la nueva normativa de la FIA. Hasta entonces, el equipo de Enstone (Reino Unido) tratar芍 de continuar su l赤nea ascendente y superar a Ferrari y McLaren en M車naco gracias a una peque?a actualizaci車n aerodin芍mica.
"Para M車naco tenemos otra peque?a actualizaci車n aerodin芍mica del coche. Tambi谷n obtuvimos una mayor comprensi車n de nuestro paquete que, con suerte, nos permitir芍 mejorar a迆n m芍s nuestro rendimiento en las pr車ximas carreras. Por lo general, el A521 se adapta mejor a las curvas de baja velocidad, incluso aunque lo hayamos mejorado a lo largo de la temporada en las curvas de media y alta velocidad. M車naco se trata de carga aerodin芍mica, agarre mec芍nico y tracci車n, pero tambi谷n pone un 谷nfasis en los pilotos", asegura Marcin Budkowski.
"M車naco es una pista donde el piloto marca la diferencia"
De igual modo, Budkowski espera evitar este fin de semana cualquier problema de fiabilidad que impida a Alonso y Ocon adquirir esa confianza que se precisa para marcar la diferencia en el Principado: "No hay circuito m芍s importante para la clasificaci車n que M車naco porque es muy dif赤cil adelantar durante la carrera. Hemos estado en buena forma en la clasificaci車n en las dos 迆ltimas carreras y nos vamos a centrar en mantener este impulso en clasificaci車n con los dos coches lo m芍s arriba posible en la parrilla. Las dos 迆ltimas pruebas fueron muy alentadoras despu谷s de un comienzo de temporada dif赤cil. Nuestra carrera en Barcelona no fue exactamente c車mo esper芍bamos, pero confirmamos que hemos mejorado el coche gracias a un flujo continuo de desarrollos y experimentos en ambas f芍bricas. Es un circuito en el que los pilotos necesitan tiempo para acostumbrarse a pilotar tan cerca de los guardarra赤les y encontrar dentro de s赤 mismos la capacidad de empujar los l赤mites un poco m芍s en cada vuelta, pero sin sobrepasarlos porque la sanci車n es inmediata. Es una pista donde el piloto realmente marca la diferencia".
