Mercedes, en pie de guerra contra los alerones flexibles
"La FIA debe aclarar las cosas antes de Bak¨². Si no, ser¨¢ un caos. McLaren y Aston Martin est¨¢n en la misma l¨ªnea que nosotros", avisa Toto Wolff.
2,1 kil¨®metros de longitud. Esta es la distancia que mide la recta principal del trazado de Bak¨², pr¨®xima prueba del Mundial de F¨®rmula 1 2021 (4-5-6 de junio). Un largo espacio de tiempo con el acelerador a fondo donde los monoplazas han llegado a rozar en el pasado los 380 kil¨®metros por hora que cada temporada que el Gran Circo ha visitado Azerbaiy¨¢n ha sido la principal preocupaci¨®n de Mercedes.
Una inquietud debido a las caracter¨ªsticas del chasis y aerodin¨¢mica de las flechas de plata, que prima el paso por curva en detrimento de la velocidad punta, que este a?o ha aumentado un poco m¨¢s en la f¨¢brica de Brackley (Reino Unido) debido a la pol¨¦mica que flota en el paddock desde Barcelona a ra¨ªz de la resoluci¨®n adoptada por la FIA de no endurecer hasta el GP de Francia 2021 (11-12-13 de junio) los test de flexibilidad que un aler¨®n trasero debe superar para poder participar en una carrera del campeonato.
McLaren y Aston Martin, aliados de Mercedes contra los alerones traseros flexibles
Una ductilidad a altas velocidades que Toto Wolff confirm¨® en 'Sky Sports F1' que llevar¨¢n a la Corte de Apelaci¨®n Internacional de la FIA en caso de constatar que sigue reproduci¨¦ndose en el litoral occidental del mar Caspio, ya que han calculado que puede llegar a proporcionar a Red Bull una mejor¨ªa de m¨¢s de medio segundo por vuelta: "Si el limbo t¨¦cnico de los alerones sigue en Bak¨², con la ventaja que eso conlleva, ir¨¢ a los comisarios, y si no es suficiente, iremos a la Corte de Apelaci¨®n Internacional. La FIA debe aclarar las cosas antes de Bak¨². Si no, ser¨¢ un caos. McLaren y Aston Martin est¨¢n en la misma l¨ªnea que nosotros. Hemos analizado los alerones y creemos que el de Mercedes cumple con la normativa t¨¦cnica. Pero no as¨ª el de Red Bull, pues su aler¨®n trasero flexiona m¨¢s que lo que deber¨ªa. Se ha declarado no conforme a las reglas, pero estamos en un vac¨ªo legal hasta Bak¨². Nos mantenemos firmes en nuestra posici¨®n, pero es una ventaja para ellos".
Cabe recordar que los heptacampeones denunciaron despu¨¦s de la clasificaci¨®n del GP de Espa?a 2021 que los energ¨¦ticos hab¨ªa ganado hasta tres d¨¦cimas por vuelta gracias al arqueo de esta pieza en las rectas y curvas r¨¢pidas de Montmel¨®. Una acusaci¨®n que no sent¨® nada bien en el seno de la escuder¨ªa de Milton Keynes, que en voz de Helmut Marko decidi¨® pasar al ataque y usar al Alpine A521 o Alfa Romeo C41 como ejemplos para defender la legalidad del RB16B, adem¨¢s de se?alar que el aler¨®n delantero del W12 tambi¨¦n flexa.
Wolff culpa en parte a Bottas de que no pudieran sacar la tuerca del Mercedes
Por otro lado, Wolff reconoci¨® en 'Auto Motor und Sport' que ver la bandera a cuadros en Montecarlo en la s¨¦ptima posici¨®n ha sido un duro golpe an¨ªmico, al tiempo que indic¨® que Valtteri Bottas tuvo parte de la culpa de que la tuerca de la rueda delantera derecha se atascase en la parada en boxes: "Preferir¨ªa haber acabado en tercer y s¨¦ptimo lugar. Hoy perdimos un par de puntos, o algunos puntos m¨¢s. Este es un campeonato largo, va a oscilar en ambos sentidos. Al final veremos en Abu Dhabi qui¨¦n saca el morro por delante. Valtteri se detuvo un poco antes de la marca. Esto signific¨® que el mec¨¢nico tuvo que aplicar la llave de desatornillar en un ¨¢ngulo inapropiado, que da?¨® la tuerca de la rueda. Por eso no pudimos sacarla".