Renault prepara un redise?o de su unidad de potencia para 2021
R¨¦mi Taffin confirma a AS que "el de 2020 es el ¨²ltimo de una familia de motores iniciada hace dos a?os" y que pronto dirigir¨¢n sus esfuerzos hacia una nueva unidad para 2021.
El Renault RS20 es, por ahora, indescifrable. Primero se dijo que el coche no estaba listo para la presentaci¨®n, pero r¨¢pidamente apareci¨® ensamblado en Barcelona. Entre la rumorolog¨ªa, hay quien apunta que hubo ciertas diferencias entre el equipo de carreras, de Enstone, y la marca de autom¨®viles francesa, y como la presentaci¨®n deb¨ªa ser en Par¨ªs, no lleg¨® el monoplaza por el engorro que supon¨ªa trasladarlo. Y aunque tambi¨¦n resonaron cr¨ªticas al proyecto, en Montmel¨® han puesto en marcha un F¨®rmula 1 moderno, interesante, con un morro al estilo de Mercedes o McLaren y con apariencia de coche s¨®lido. Eso ya es un paso adelante en esta escuder¨ªa, que ha fichado a Pat Fry como director t¨¦cnico para enderezar el rumbo como ya hizo en Woking, despu¨¦s de otros cuantos fichajes para el 'staff'.
En otro departamento, pero interconectado con todo lo anterior, est¨¢n las unidades de potencia fabricadas en Viry-Ch?tillon. En 2018 surtieron a Red Bull, McLaren y la propia Renault, hace un a?o perdieron a la firma energ¨¦tica (por Honda) y el a?o que viene se marchar¨¢n los brit¨¢nicos (a Mercedes). El 2020 es el ¨²ltimo de la sociedad con McLaren y, seg¨²n comentan, no ser¨¢ una temporada de grandes evoluciones ni alardes en este apartado.
Durante una charla informal organizada por Mapfre, patrocinador de la escuder¨ªa, AS conversa con R¨¦mi Taffin, m¨¢ximo responsable de motores, que explica los progresos: "Este ser¨¢ ¨²ltimo a?o de esta familia de motores que iniciamos hace dos a?os. Es por tanto una evoluci¨®n con todo el trabajo que hicimos durante 2019. No habr¨¢ muchas evoluciones durante el a?o, porque queremos centrarnos pronto en la unidad de potencia de 2021". Pronto se dirigir¨¢n a un nuevo propulsor, el que estrenar¨¢n la pr¨®xima temporada, pero evidentemente eso limita las evoluciones del actual. "La mayor¨ªa de evoluciones de 2019 ser¨¢n la primera especificaci¨®n de 2020", comenta Taffin, dando a entender que habr¨¢ "un motor n¨²mero dos" durante la temporada. Buscar¨¢n m¨¢s prestaciones sin que eso comprometa la fiabilidad, que mejor¨® en el ¨²ltimo tercio del pasado curso.
El futuro "eficiente" de la F1
El franc¨¦s, un cl¨¢sico de Renault (lleg¨® en 1999) que fue ingeniero de Fernando Alonso en los t¨ªtulos de 2005 y 2006, no piensa que el techo presupuestario de 2021 en adelante vaya a mermar la innovaci¨®n en la F¨®rmula 1. "Lo que cuesta dinero es hacer r¨¢pido la transici¨®n de una idea hasta la pista. Si te gastas diez veces m¨¢s, la llevas en una semana y si no, en tres meses. El techo presupuestario tendr¨¢ que volvernos m¨¢s eficientes, pero no limitar¨¢ la innovaci¨®n. Igualmente seguiremos gastando m¨¢s de cien millones. Tendremos que elegir, pero no dejaremos de innovar". Ilustra explicando que "en un a?o sin carreras, se gastar¨ªa un 30% del presupuesto actual con id¨¦ntica innovaci¨®n, lo ¨²nico que compras con el dinero es el tiempo".
Los motores actuales, vigentes hasta 2025, deben dar paso a un nuevo concepto de unidad de potencia que resulte relevante para la industria del autom¨®vil en un entorno de hibridaci¨®n y eletrificaci¨®n. A¨²n hay pocas certezas en ese aspecto, pero Taffin explica: "El futuro de la F1 ser¨¢ eficiente, debe serlo. Y debe ser cada vez m¨¢s verde, pero es que la F1 ya es h¨ªbrida desde 2014. No est¨¢ fuera del mundo, quiz¨¢s lo estuvo hace veinte a?os pero ahora seguimos las mismas normas". "La F¨®rmula 1 existe para probar que una tecnolog¨ªa funciona", subraya.
