McLaren y el problema que va m¨¢s all¨¢ del clon de Mercedes
Andreas Seidl, jefe de la escuder¨ªa, opina sobre los avances de Racing Point y Alpha Tauri copiando a sus socios: "Nosotros no queremos seguir a otros".
McLaren avanza constante, casilla a casilla, pero otras escuder¨ªas medianas de la parrilla han dado un salto may¨²sculo este invierno apoyados en sus socios o fabricante de motores. No es ning¨²n secreto que el Racing Point RP20 de P¨¦rez y Stroll es un clon del Mercedes W10 que gan¨® el Mundial el a?o pasado, igual que el Alpha Tauri AT01 hereda casi toda la aerodin¨¢mica del Red Bull RB15 adem¨¢s de caja de cambios y suspensiones. De golpe, se encuentran con un monoplaza que hace pocos meses era capaz de ganar carreras que les llega, adem¨¢s, perfectamente puesto a punto. Si bien son coches que apenas evolucionar¨¢n durante la temporada, en las primeras carreras estar¨¢n un paso por delante de McLaren o Renault. Con todo, eso no es lo que m¨¢s preocupa a Andreas Seidl, jefe de la escuder¨ªa brit¨¢nica.
Preguntado por AS, el ingeniero alem¨¢n es claro: con un techo presupuestario aproxim¨¢ndose, no quiere ni o¨ªr hablar de equipos que puedan llegar a compartir recursos. "Para este a?o no me preocupa, nos centramos en nosotros mismos y es importante que demos un paso m¨¢s como equipo en cuanto a rendimiento y fiabilidad. Hay reglas claras y entiendo que todo lo que est¨¢ pasando es legal y las normas lo permiten. Por eso no tiene sentido que nos quejemos. Lo que es mucho m¨¢s importante para McLaren es que, pensando en 2021 y m¨¢s adelante, debemos asegurarnos de que la cooperaci¨®n entre dos equipos no va contra las normas intercambiando recursos", interfiriendo en un "terreno de juego equilibrado". "En 2020, es importante que las reglas se sigan. Hay limitaciones para las pruebas en t¨²nel de viento o ¡®CFD¡¯ y entiendo que ya se est¨¢n cerciorando de que ning¨²n equipo transfiere su trabajo a otro, eso claramente ir¨ªa contra las reglas", a?ade el jefe en un encuentro con medios.
"Eso ir¨ªa claramente contra las normas y entiendo que la FIA y la F1 son conscientes", subraya Seidl, que ampl¨ªa su postura: "Es importante para nosotros porque cuando el techo presupuestario se ponga en marcha, sea en efecto una limitaci¨®n para todos. Hay ciertos apartados en los que no se puede cooperar con otro equipo". Y es que la aerodin¨¢mica, por ejemplo, debe ser original de cada escuder¨ªa. Al margen del chasis, el dirigente de la escuder¨ªa de Carlos Sainz tambi¨¦n recuerda: "Como equipo independiente que no fabrica sus propios motores, es que, como recogen las reglas, haya paridad en los motores entre el equipo de f¨¢brica y el equipo cliente". Racing Point quiere liderar el segundo escuadr¨®n de la F1, algo que no encaja con el plan de futuro de McLaren: "Nuestra ambici¨®n es ser pioneros, que es lo que McLaren ha sido en el pasado. No queremos seguir a otros. Es evidente que en esta competici¨®n uno se debe fijar en lo que hacen otros como Mercedes, pero hay que crear ambici¨®n en el equipo, sin arrogancia, para llegar a hacer algo diferente en alg¨²n momento".
Unos test rodados
En lo puramente deportivo, la casa de Woking est¨¢ sobradamente satisfecha con la primera semana de entrenamientos, superando la centena de vueltas todos los d¨ªas, holgadamente, y cumpliendo con el plan de trabajo de Sainz y Norris. La semana que viene habr¨¢ m¨¢s: "Estoy muy, muy contento con c¨®mo ha ido todo hasta ahora por varias razones. Primero el n¨²mero de vueltas y la fiabilidad, ha sido el mejor inicio de test de McLaren en mucho tiempo y eso es siempre una se?al y una recompensa. Tambi¨¦n hemos cumplido con todas las tareas previstas cada d¨ªa. Hasta ahora el coche hace lo que esper¨¢bamos de ¨¦l y es bueno ver esa correlaci¨®n. Hay un programa previsto con piezas nuevas tambi¨¦n la semana que viene que nos permita extraer tantas prestaciones como sea posible al coche, pensando en Melbourne. En cuanto al rendimiento, a¨²n es pronto. El coche est¨¢ cumpliendo con lo que se esperaba".
