Y Ferrari estalla contra las acusaciones de Verstappen
Binotto no consiente que se dude de la legalidad del motor de Maranello despu¨¦s de que Verstappen se?ale el baj¨®n de rendimiento.
Al margen del sexto de Hamilton, m¨¢s que esperado en Austin, la pol¨¦mica de la semana sobrevuela el garaje de Ferrari. Red Bull pidi¨® a la FIA hace semanas una aclaraci¨®n sobre el sistema que piensan que se usa en el motor italiano, un sensor que mide promedios del flujo de aceite en intervalos pero que no detectar¨ªa los 'fogonazos' en clasificaci¨®n. El rector del automovilismo replic¨® que tal dispositivo ser¨ªa ilegal, que eso no quiere decir que Maranello lo emplee, pero el baj¨®n de rendimiento de los monoplazas de Vettel y Leclerc, especialmente a una vuelta y en recta, ha desatado sospechas y rumorolog¨ªa de 'paddock'. "Era incre¨ªble la diferencia en recta, estaban a la altura de los motores Renault", cuenta una fuente con acceso a los registros de GPS.
Las dudas son justificadas despu¨¦s de seis poles consecutivas interrumpidas de golpe, aunque las acusaciones directas parecen demasiado atrevidas. Por ah¨ª fue Verstappen, que ante la televisi¨®n de su pa¨ªs coment¨®: "Es lo que pasa cuando dejas de hacer trampas". Ya en la rueda de prensa oficial hab¨ªa comentado: "No me sorprende con lo que ha salido, la hoja esa de papel, eso lo explica todo¡±. Mensajes que llegaron a o¨ªdos de Mattia Binotto, director de la escuder¨ªa, y que han provocado una respuesta contundente: ¡°Le¨ª y escuch¨¦ muchos comentarios este fin de semana sobre el impacto de una directiva de la FIA. Tambi¨¦n los he escuchado al final de la carrera y me siento muy decepcionado. El s¨¢bado estuvimos muy cerca de la pole, como en las ¨²ltimas carreras, y ¡®Seb¡¯ (Vettel) pudo lograrla. Adem¨¢s Charles (Leclerc) se perdi¨® el Libre 3, tuvo que volver a una especificaci¨®n anterior del motor y tambi¨¦n pod¨ªa haber hecho la pole. No s¨¦ cu¨¢l es el problema. La velocidad en rectas no ha sido un problema as¨ª que esos comentarios no son buenos para el deporte, todos deber¨ªan ser m¨¢s conscientes".
Menos edulcorante utiliz¨® Leclerc: "Creo que es una broma, ¨¦l no est¨¢ en el equipo y no sabe nada de nosotros. No s¨¦ por qu¨¦ habla". El enfado fue importante en la casa del ¡®cavallino rampante¡¯, porque el propio Binotto argumenta que "a¨²n no se han mirado la directiva en detalle" y que ¡°no se ha cambiado absolutamente nada¡± del motor por esa aclaraci¨®n de la FIA. Adem¨¢s, aporta un razonamiento t¨¦cnico: "Es cierto que no ganamos en las rectas tanto como en las ¨²ltimas carreras, pero es igualmente cierto que hemos alcanzado a nuestros rivales en algunas curvas, al menos en clasificaci¨®n. Se ha modificado el balance dentro de unas pruebas, por nuestra parte, para intentar mejorar nuestro paso por curva. Tan simple como eso, nos sirvi¨® en la clasificaci¨®n pero debemos analizar la carrera".
La ca¨ªda de prestaciones de los SF90 fue palpable, con Leclerc a 50 segundos de la cabeza cuando hace unas semanas luchaban por dobletes. Pero el monegasco se?ala a causas mec¨¢nicas: "No s¨¦ por qu¨¦ sufrimos tanto, pero no hay razones por las que eso deba continuar fuera de Austin. Me faltaba todo, no ten¨ªa agarre y nunca sent¨ª que los neum¨¢ticos estuvieran trabajando, iba desliz¨¢ndome". Que Ferrari haya dejado de tener la m¨¢xima velocidad punta este fin de semana (superados por Honda o Renault) es anecd¨®tico seg¨²n el argumentario del equipo. La rumorolog¨ªa seguir¨¢ sobre el equipo que resurgi¨® de golpe tras el par¨®n de verano, pero que sigue a un mundo de Mercedes y Hamilton, y eso que se ha hablado meses, incluso a?os, de la te¨®rica quema de aceite como combustible o la entrega de potencia de la doble bater¨ªa. Y a pesar de todo, a¨²n quedan cap¨ªtulos de este debate reglamentario.
