Red Bull siembra dudas sobre la legalidad del motor Ferrari

Primero son los halagos envenenados, "la ventaja de Ferrari en las rectas es descomunal", "tienen un modo jet", "no se puede competir contra esa velocidad en recta". Pero detr¨¢s est¨¢n las sospechas, las dudas sobre el famoso ¡®modo fiesta¡¯ de la Scuderia y su empleo en las clasificaci¨®n: se lleva a?os hablando del te¨®rico consumo de aceite como combustible y nunca ha sido probado, como tampoco la entrega irregular de potencia el¨¦ctrica en la unidad de Maranello. Su ventaja en las rectas, resultado de un gran motor pero tambi¨¦n de un coche que genera menos carga aerodin¨¢mica y es m¨¢s eficiente con el pie a fondo, despierta dudas y recelos entre los rivales de la parrilla. Y seg¨²n se publica en la prensa especializada inglesa, Red Bull ya ha preguntado directamente a la FIA si los sistemas que sospechan que emplea Ferrari son legales, recibiendo un no por respuesta.

El escrito se firm¨® el 22 de octubre por Paul Monaghan, ingeniero jefe, y la escuder¨ªa energ¨¦tica planteaba si era posible variar el flujo del aceite sin modificar los intervalos de consumo (utilizando mucho de golpe para despu¨¦s compensar reduciendo el flujo sin alterar las medidas de los sensores), y no se permite, de lo que se deduce que Ferrari no utiliza algo as¨ª o no ha sido hallado hasta ahora. Aunque en la F¨®rmula 1 puede haber grises y no todo lo que no es legal es ilegal como bien podr¨ªa justificar Renault, que lleva a?os utilizando un sistema autom¨¢tico que equilibra el reparto de frenada que no se permite usar desde el pasado fin de semana.

Ferrari ya ha reivindicado en varias ocasiones que no incumplen ning¨²n reglamento y Binotto dice en p¨²blico que dar¨ªa la bienvenida a cualquier investigaci¨®n expresa del organismo internacional porque eso probar¨ªa que todo se ajusta a las normas. Si bien, los rumores por el ¡®paddock¡¯ se?alan a la menor superioridad en las rectas desde aquel 22 de octubre: en M¨¦xico perdieron la pole contra Verstappen, aunque la recuperaron con la sanci¨®n al holand¨¦s. Y en Austin, otro circuito con una recta enorme, han sucumbido frente a Mercedes cuando los rivales no han hecho una vuelta brillante. La sospecha es que han contenido las prestaciones del ¡®modo fiesta¡¯ para evitar levantar, valga la redundancia, m¨¢s sospechas. Pero no es m¨¢s que la rumorolog¨ªa propia de la trastienda de la F¨®rmula 1.

Porque la FIA no ha visto nada sancionable en las unidades de potencia de Ferrari durante las ¨²ltimas temporadas y las verificaciones han sido profundas, las propias de un campeonato de automovilismo del m¨¢s alto nivel. Unas fuentes se?alan a la arquitectura de doble bater¨ªa como principal diferencia con respecto a Mercedes, y otras a un SF90 excesivamente eficiente al aire, que sufre en las curvas lentas pero se enfrenta a las rectas con muy poco ¡®drag¡¯. En cualquier caso, la pol¨¦mica est¨¢ ah¨ª: los dos grandes dudan de la legalidad de Ferrari, lo que desliza connivencia de la F¨®rmula 1. Y Ferrari duda de sus rivales: mientras ellos aceptan la superioridad de Mercedes, ni Brackley ni Milton Keynes contemplan que tengan de golpe el mejor motor de la parrilla.