Todos los retos de Alonso

Ahora que al fin se ha anunciado que el 2020 de Alonso empezar¨¢ con el Rally Dakar al volante del Toyota Hilux de la formaci¨®n oficial, es un buen momento para hacer un repaso a lo que ha dado de s¨ª su extensa trayectoria en las competiciones de cuatro ruedas. Salir a¨²n m¨¢s de su zona de confort cambiando la velocidad de los circuitos y el asfalto por la arena del desierto y todos sus imprevistos y condiciones extremas puede que sea uno de sus mayores retos, pero los ha tenido de todos los colores y su ¨¦xito en la mayor¨ªa de ellos le ampara. Son estos:

Llegar a la F¨®rmula 1

Ampliar

El gran objetivo de cualquier piloto es llegar a la m¨¢xima categor¨ªa del automovilismo. Y Alonso hizo m¨¦ritos para hacerlo con 19 a?os (el s¨¦ptimo piloto m¨¢s joven de la historia en debutar en la parrilla). Despu¨¦s de ganarlo todo en k¨¢rting a nivel nacional e internacional con el Mundial J¨²nior en 1996, dio el salto a los monoplazas en el Euro Open by Nissan de la mano de Adri¨¢n Campos y como sustituto de Marc Gen¨¦. Arras¨® en su primer a?o con seis victorias y el t¨ªtulo que le valdr¨ªa para llegar a la F3000.

En el campeonato de la FIA, que por aquel entonces era la antesala de la F¨®rmula 1, logr¨® una ¨²nica victoria en Spa (donde nunca conseguir¨ªa ganar en el Mundial), pero ese ¨¦xito le bast¨® para llamar la atenci¨®n de algunos equipos de la F1. Briatore fue quien m¨¢s fuerza hizo para tenerle bajo el paraguas de Renault y le encontr¨® un asiento en Minardi. As¨ª, el 4 de marzo de 2001 en Melbourne comenzaba su andadura en la F1 ganando siete posiciones desde el final de la parrilla para acabar 12?. Hab¨ªa alcanzado su sue?o y mostraba sus intenciones¡­

Ser campe¨®n de F¨®rmula 1

Ampliar

Una vez que ser piloto de F1 ya era una realidad, hab¨ªa que renovar objetivos, y el mayor de ellos era llegar a ser campe¨®n alg¨²n d¨ªa. No tardar¨ªa mucho en conseguirlo¡­ Tras un a?o de imp¨¢s siendo probador de Renault, Briatore le daba un asiento oficial en el equipo franc¨¦s que cambiar¨ªa la vida de Alonso, de los del rombo y la de todo un pa¨ªs. En su segunda carrera en Malasia ya se adjudic¨® una primera pole que transform¨® en su primer podio. Con su segunda pole en Hungr¨ªa ya s¨ª que no se le escapar¨ªa su primer triunfo.

Siendo sexto en el campeonato en 2003 y cuarto en un 2004 sin victorias, en 2005 ya ten¨ªa experiencia suficiente para retar a los mejores, solo faltaba que le acompa?ara el coche, y lo hizo. Seis victorias con el R25 le valieron para pasar por encima al McLaren de Raikkonen, su mayor rival, y para alcanzar la gloria por primera vez en Brasil a dos carreras del final en China, donde sumar¨ªa la s¨¦ptima. Al a?o siguiente, en el mismo escenario de Interlagos, certificar¨ªa su segunda corona tras un a?o de infarto en un encarnizado duelo con Schumacher y Ferrari.

Alonso era bicampe¨®n del mundo y hab¨ªa destronado a la mayor estrella de la historia del deporte. Estaba en lo m¨¢s alto y segu¨ªa teniendo un futuro brillante, pero la cuenta se par¨® en dos¡­ La guerra interna en McLaren con el 'rookie protegido' Hamilton en 2007, el regreso a una Renault de la que solo quedaban los restos del ¨¦xito, los cinco a?os en Ferrari en los que roz¨® el t¨ªtulo en 2010 y 2012 y que Vettel y Red Bull le quitaron dejando un dolor imborrable, y su denostada vuelta a Woking con cuatro a?os de eterno sufrimiento y frustraciones que por vez primera en su vida le hicieron apartar los ojos de la F1. Ten¨ªa que encontrar la felicidad fuera.

Asalto a la Indy 500 en su nuevo reto: la Triple Corona

Ampliar

No esper¨® a marcharse de la F1 para tener sus primeros escarceos con otras categor¨ªas. Al ver lejos la posibilidad de luchar por el tercer t¨ªtulo, el asturiano encontr¨® otra forma de seguir haciendo historia: la Triple Corona. Habiendo ganado ya dos veces el GP de M¨®naco, su mirada y ambici¨®n se centraron en las 500 Millas de Indian¨¢polis, la gran carrera americana. Ya que McLaren no pod¨ªa ayudarle a ganar en F1, le puso los medios para intentarlo en Indy junto a uno de sus grandes equipos: Andretti Autosport. Se perdi¨® el GP de M¨®naco 2017 por ello.

Tener ese socio fue un acierto y Alonso dispon¨ªa de un coche ganador con el que lleg¨® a liderar la prueba m¨¢s de 20 vueltas y, qui¨¦n sabe, podr¨ªa haber disputado la victoria de no ser por los males de un motor Honda que le persegu¨ªan all¨¢ donde fuera. A 21 vueltas para el final le dej¨® tirado. Un disgusto al que sigui¨® uno de los mayores desastres de su trayectoria en el segundo intento que protagoniz¨® este a?o, cuando ni se clasific¨® para la carrera. Esta vez McLaren quiso tener un proyecto propio y no le pudo salir peor. Indian¨¢polis le espera para redimirse.

Ganar las 24 Horas de Le Mans (y de paso el WEC)

Ampliar

Todo lo que le hab¨ªa faltado ¨²ltimamente en la F1 lo encontr¨® cuando se march¨® de ella para abrazar a Toyota y el Mundial de Resistencia: un coche dominador y la ¨²nica competencia de sus compa?eros. El paso l¨®gico para alguien que se marcha de la F1 es el WEC y el de Alonso a¨²n m¨¢s al estar ah¨ª uno de sus grandes nuevos objetivos, las 24 Horas de Le Mans. Y a falta de una, la gan¨® dos veces. La primera con una soberbia actuaci¨®n durante la noche que fue clave para la victoria, y la segunda de imprevisto por la mala suerte del otro Toyota. De paso, tambi¨¦n se proclam¨® campe¨®n del mundo de Resistencia. Logradas ambas cosas, la deja aparcada por el momento.

Brillar en la Daytona 500 del IMSA

Ampliar

Antes incluso de comenzar su andadura en el WEC, el asturiano particip¨® en la cita inaugural y m¨¢s importante del IMSA para ir haci¨¦ndose a la Resistencia. Lo hizo con United Autosports, el equipo de Zak Brown en el campeonato americano, y en la categor¨ªa LMP2, pero su resultado fue un discreto 38? puesto por problemas de frenos en su Ligier. Bien diferente le fue en su segunda participaci¨®n a comienzos de este a?o, cuando se alz¨® con la victoria con el Cadillac del Wayne Taylor Racing. Ya sabe lo que es ganar un grande en EE UU, al menos en Resistencia¡­