El motor Renault: un salto de potencia que cuesta fiabilidad
"A m¨ª me compensa", dice Sainz, "harto de competir con 10 km/h menos que el resto". Ya han utilizado todas las MGU-K disponibles sin penalizaci¨®n.
Todos los monoplazas con motor Renault sustituyeron este viernes en China la MGU-K excepto el de Carlos Sainz, que ya lo hizo tras la rotura de Australia, montando la segunda pieza de un total de dos disponibles sin penalizaci¨®n. En el caso de Hulkenberg se reemplaz¨® tambi¨¦n el motor de combusti¨®n, el turbo y el MGU-H. ?Mal s¨ªntoma de fiabilidad? Responde Carlos: "Es un mal s¨ªntoma, correcto. A Renault hay que darle la enhorabuena por el salto de rendimiento, tenemos tres o cuatro d¨¦cimas extra con respecto al a?o pasado que se agradecen mucho en clasificaci¨®n y en carrera. Pero si no acabas la carrera, no te sirven de nada, as¨ª que ojal¨¢ consigamos resolver pronto los problemas de fiabilidad y podamos empezar a aprovechar esos caballos extra".?
"En mi caso el turbo no ha dado ning¨²n fallo, pero en el coche de Nico lo que fall¨® fue el motor en s¨ª, el motor de combusti¨®n. MGU-K y motor de combusti¨®n no nos precupan ahora en exceso, pero sabemos que pueden pasar cosas", explica. La mejora, cifrada en unos 10 kil¨®metros por hora en la clasificaci¨®n de Australia y que equipara al propulsor Renault con el resto de la parrilla en cuanto velocidad punta, al menos compensa para el madrile?o, seg¨²n explica a As: "A m¨ª s¨ª, estoy harto de competir en F1 con un coche 10 o 12 kil¨®metros por hora m¨¢s lento en la recta y tener que estar en las primeras vueltas siempre defendi¨¦ndome y sufriendo para adelantar. Aunque cueste un poco m¨¢s de fiabilidad, prefiero la velocidad punta y un poco m¨¢s de potencia. Pero un equipo como Renault deber¨ªa estar intentando conseguir las dos cosas".
Mientras tanto, parece que un buen chasis de McLaren y un motor Renault con luces y sombras se han acercado sospechosamente a un chasis problem¨¢tico de Red Bull y un motor Honda que ya no es ideal: Kvyat tuvo que sustituir el suyo en el Toro Rosso tras los libres. Para Sainz, es el resultado del acercamiento de Woking y tambi¨¦n de unos grandes m¨¢s vulnerables: "La mitad de parrilla se ha acercado a los de cabeza porque quiz¨¢s no tienen tan explotada esta nueva reglamentaci¨®n como ten¨ªan la anterior. El a?o pasado hab¨ªa 1.5 segundos del primero de los mortales a Mercedes o Ferrari y este a?o es un segundo. Aunque deber¨ªa seguir siendo menos, quiz¨¢ medio segundo. De todas formas, el objetivo de McLaren no es estar s¨®lo a un segundo de los de cabeza, hay que mirar m¨¢s hacia delante".
Circuito 'de tren delantero'
Todo en un circuito, el de Shangh¨¢i, que desde el primer d¨ªa se ha tildado como ¡®de tren delantero¡¯. Explicado para el gran p¨²blico, "es una pista donde el coche tiende a irse de morro, a subvirar. Sucede en China, Silverstone o Spa, circuitos r¨¢pidos en los que necesitas mucha carga aerodin¨¢mica en el tren delantero. En otros vas limitado del tren trasero porque se requiere m¨¢s estabilidad y en las zonas de tracci¨®n sufren los neum¨¢ticos traseros".