El motor Renault: un salto de potencia que cuesta fiabilidad
"A m赤 me compensa", dice Sainz, "harto de competir con 10 km/h menos que el resto". Ya han utilizado todas las MGU-K disponibles sin penalizaci車n.
Todos los monoplazas con motor Renault sustituyeron este viernes en China la MGU-K excepto el de Carlos Sainz, que ya lo hizo tras la rotura de Australia, montando la segunda pieza de un total de dos disponibles sin penalizaci車n. En el caso de Hulkenberg se reemplaz車 tambi谷n el motor de combusti車n, el turbo y el MGU-H. ?Mal s赤ntoma de fiabilidad? Responde Carlos: "Es un mal s赤ntoma, correcto. A Renault hay que darle la enhorabuena por el salto de rendimiento, tenemos tres o cuatro d谷cimas extra con respecto al a?o pasado que se agradecen mucho en clasificaci車n y en carrera. Pero si no acabas la carrera, no te sirven de nada, as赤 que ojal芍 consigamos resolver pronto los problemas de fiabilidad y podamos empezar a aprovechar esos caballos extra".?
"En mi caso el turbo no ha dado ning迆n fallo, pero en el coche de Nico lo que fall車 fue el motor en s赤, el motor de combusti車n. MGU-K y motor de combusti車n no nos precupan ahora en exceso, pero sabemos que pueden pasar cosas", explica. La mejora, cifrada en unos 10 kil車metros por hora en la clasificaci車n de Australia y que equipara al propulsor Renault con el resto de la parrilla en cuanto velocidad punta, al menos compensa para el madrile?o, seg迆n explica a As: "A m赤 s赤, estoy harto de competir en F1 con un coche 10 o 12 kil車metros por hora m芍s lento en la recta y tener que estar en las primeras vueltas siempre defendi谷ndome y sufriendo para adelantar. Aunque cueste un poco m芍s de fiabilidad, prefiero la velocidad punta y un poco m芍s de potencia. Pero un equipo como Renault deber赤a estar intentando conseguir las dos cosas".
Mientras tanto, parece que un buen chasis de McLaren y un motor Renault con luces y sombras se han acercado sospechosamente a un chasis problem芍tico de Red Bull y un motor Honda que ya no es ideal: Kvyat tuvo que sustituir el suyo en el Toro Rosso tras los libres. Para Sainz, es el resultado del acercamiento de Woking y tambi谷n de unos grandes m芍s vulnerables: "La mitad de parrilla se ha acercado a los de cabeza porque quiz芍s no tienen tan explotada esta nueva reglamentaci車n como ten赤an la anterior. El a?o pasado hab赤a 1.5 segundos del primero de los mortales a Mercedes o Ferrari y este a?o es un segundo. Aunque deber赤a seguir siendo menos, quiz芍 medio segundo. De todas formas, el objetivo de McLaren no es estar s車lo a un segundo de los de cabeza, hay que mirar m芍s hacia delante".
Circuito 'de tren delantero'
Todo en un circuito, el de Shangh芍i, que desde el primer d赤a se ha tildado como ＆de tren delantero＊. Explicado para el gran p迆blico, "es una pista donde el coche tiende a irse de morro, a subvirar. Sucede en China, Silverstone o Spa, circuitos r芍pidos en los que necesitas mucha carga aerodin芍mica en el tren delantero. En otros vas limitado del tren trasero porque se requiere m芍s estabilidad y en las zonas de tracci車n sufren los neum芍ticos traseros".