El motor Renault recupera terreno: 10 km/h de mejora

En la clasificaci¨®n de Australia 2018, los McLaren de Alonso y Vandoorne fueron los que menor velocidad m¨¢xima registraron: cerraban esa tabla con 309,8 y 308 kil¨®metros por hora, respectivamente, siguiendo de cerca al Red Bull de Ricciardo (311,1) y los Renault de Sainz (310,4) y Hulkenberg (309,9). S¨ª, todos ten¨ªan en com¨²n el propulsor desarrollado por el fabricante franc¨¦s, inferior en prestaciones a una vuelta en comparaci¨®n con Mercedes, Ferrari y, por momentos, tambi¨¦n con Honda. Este a?o, en esa misma sesi¨®n, la unidad de potencia de Renault ha alcanzado cifras id¨¦nticas a las del resto de motores de la parrilla.

Sainz rod¨® a 320,8 kil¨®metros por hora, el mejor n¨²mero entre quienes portaban un propulsor de Viry, con Hulkenberg y Norris a un solo kil¨®metro por hora de distancia, una desventaja m¨ªnima. La velocidad m¨¢s alta la alcanz¨® Sergio P¨¦rez con el motor Mercedes de su Racing Point y fue de 322,5 km/h, similar a las vistas hace un a?o. Giovinazzi fij¨® un 322,4 con el Ferrari de su Alfa Romeo y Albon rod¨® a 322,3 km/h a los mandos del Toro Rosso Honda. Por tanto, se puede afirmar que Renault ha progresado 10 km/h en un a?o y que sus posibilidades ya no limitan el potencial de los coches que lo montan, al menos a una vuelta. Aquello de lo que siempre se quej¨® Red Bull durante su alianza con los japoneses.

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"He notado un cambio, s¨ª. Veo que vamos en la buena direcci¨®n, aunque sigo pensando que estamos por detr¨¢s de los motores de Ferrari y Mercedes, pero s¨ª se nota que ahora tenemos algo con lo que luchar. Ya he tenido cuatro temporadas en la F1 y siempre he tenido 10 kil¨®metros por hora menos en todas las rectas, as¨ª que ahora estar a dos o tres kil¨®metros por hora de los equipos top es una situaci¨®n alentadora. Parece que tienen claro c¨®mo desarrollar el motor durante el a?o, es positivo", explic¨® Carlos Sainz tras la sesi¨®n, en la que finaliz¨® 18? sin pasar el corte de la Q1 al encontrarse a un Williams parado en su vuelta buena, cuando la pista estaba en mejores condiciones. Nick Chester, director t¨¦cnico de Renault, reconoce la mejora: "No puedo decir cu¨¢nta potencia extra tiene, pero estamos contentos y es un buen paso. No s¨¦ lo que tiene Honda, porque tambi¨¦n dicen que han progresado, pero en nuestro caso es m¨¢s o menos lo que esper¨¢bamos".

?Esperando a Honda

Hay consenso al establecer a Ferrari y Mercedes como los mejores motores en la actualidad, y por el rendimiento de los equipos cliente se puede designar al italiano como referencia, por ahora. Haas y Alfa Romeo est¨¢n a un mundo de Racing Point y sobre todo Williams. M¨¢s dif¨ªcil es designar cu¨¢l es el tercero en discordia. En el paddock hay quien se inclina por la opci¨®n Honda, teniendo en cuenta que si Toro Rosso ha dado un salto cualitativo, que Red Bull no lo haya hecho no debe ser por culpa del motor, sino del chasis. De hecho, el viernes tuvieron que sustituir el del RB15 de Verstappen, seg¨²n aclar¨® la FIA, as¨ª que no todas las incidencias en la sede de Milton Keynes se deben a su nuevo socio japon¨¦s, que incluso adelant¨® sus evoluciones previstas para China para la versi¨®n estrenada en Australia.

Pero todav¨ªa hay que esperar para confirmar que Honda haya adelantado o no a Renault, sobre todo porque una de las claves estar¨¢ en la fiabilidad que lastr¨® m¨¢s a los nipones que a los franceses en los ¨²ltimos tiempos, pero que tampoco fue un punto fuerte en ning¨²n caso. De momento, el turbo y problemas relacionados con los escapes han sido una incidencia recurrente en el motor del McLaren. Red Bull ya ha tenido un leve problema relacionado con el propulsor Honda de Gasly en Australia, pero no ha trascendido m¨¢s. La buena comunicaci¨®n es una de las principales estrategias de su nueva alianza.