Red Bull innova la manera de recopilar datos aerodin¨¢micos
El RB15 equip¨® en su parte izquierda sensores desde el aler¨®n delantero hasta el aler¨®n trasero gracias a una especie de cinta adhesiva.
Poco. Muy poco. Este es el tiempo que disponen los 6.230 ingenieros que trabajan para los diez equipos del Mundial de F¨®rmula 1 2019 para desarrollar un monoplaza. Porque m¨¢s all¨¢ de las 126 horas repartidas en 42 entrenamientos libres, las escuder¨ªas disponen de s¨®lo seis jornadas de test durante el a?o para perfeccionar sus m¨¢quinas.
Por este motivo, los t¨¦cnicos de Red Bull han decidido innovar en Sakhir la manera de recopilar datos aerodin¨¢micos en su objetivo de?reportar la m¨¢xima informaci¨®n posible al t¨²nel del viento,?CFD y al simulador de Milton Keynes e impulsar el progreso del chasis del RB15 desde el Gran Premio de China 2019.
En lugar de los rastrillos voluminosos que habitualmente se pueden contemplar en los coches, Max Verstappen abandon¨® el garaje energ¨¦tico con el lado izquierdo del coche lleno de sensores que recorr¨ªan por completo el monoplaza gracias a una especie de cinta adhesiva.
Desde el aler¨®n delantero hasta el aler¨®n trasero, pasando por la c¨¢mara on board de la FOM, ninguna parte del RB15 quedaba al descubierto, permitiendo visualizar al mismo tiempo todo el veh¨ªculo. Una nueva manera de comprender un F¨®rmula 1 que a buen seguro crear¨¢ escuela en una ¨¦poca donde cualquier d¨¦cima puede resultar decisiva.