Renault no quiere m¨¢s filiales

En Australia 2018, Haas sorprendi¨® al paddock con un monoplaza que se destacaba al frente de la clase media, aunque hab¨ªa quien le encontraba cierto parecido con el Ferrari de 2017, con raz¨®n. Los equipos con menor presupuesto encuentran alianzas en la parrilla y no es un secreto que entonces los americanos hicieron un buen negocio de recambios con Maranello, su suministrador de motores, como ahora se espera que haga Alfa Romeo. Y como se ve en Toro Rosso, que comparte partes sensibles con el Red Bull de este mismo a?o (suspensi¨®n trasera, motor Honda, caja de cambios) y que tambi¨¦n pesca piezas en la f¨¢brica de Milton Keynes.

Christian Horner, de Red Bull: "Toro Rosso utiliza muchos componentes del RB14 (su coche del a?o pasado) en las piezas en las que eso se permite, les funciona y no tiene los gastos de dise?o y desarrollo que eso implica. Para nosotros no es un problema y creo que para los equipos peque?os, se ha demostrado que tiene calidad-precio y funciona. El principal beneficio es para ellos". Ferrari y Mercedes tambi¨¦n est¨¢n de acuerdo con esta tesis y precisamente Toto Wolff se?ala el caso de Haas: "Muestra lo bueno que es para un equipo y para la F1".

Pero Renault, el tercer gran fabricante de la F¨®rmula 1, lo ve desde la perspectiva de quien est¨¢ abajo, intentando acercarse, y encima le crecen los rivales privados. "Ya es un desaf¨ªo competir contra los tres primeros equipos que tienen hasta un 40% m¨¢s de recursos. Pero si ahora son capaces de combinarlos con los recursos de otros equipos, o sacar beneficio de sinergias en un presupuesto reducido, ah¨ª hay un problema para nosotros y al menos para otros dos equipos", afirma Cyril Abiteboul, jefe de Renault Sport, que est¨¢ vigilante ante los posibles techos presupuestarios que puedan llegar a partir de 2021: "Es un tema serio, hay que ser extremadamente cuidadosos. Y seguiremos trabajando con los equipos de gobierno para recibir algo m¨¢s satisfactorio".?