Las tres razones que explican por qu谷 Mercedes no ha ganado
El uso del aceite como combustible, mayor prioridad a la fiabilidad o la gesti車n de los neum芍ticos justifican que los alemanes no hayan triunfado en la F1.
Ferrari, Ferrari y Red Bull. Por primera vez en la era h赤brida del Mundial de F車rmula 1, Mercedes no ha logrado una victoria en las tres primeras carreras de la temporada. Una aciaga estad赤stica que tambi谷n se reproduce en las sesiones de clasificaci車n, ya que solamente Lewis Hamilton en Melbourne consigui車 ser el piloto m芍s r芍pido de la parrilla.
Un d谷ficit?de rendimiento y competitividad de las flechas plateadas en comparaci車n con los monoplazas de Maranello y Milton Keynes, que ha encendido la alarma naranja en las f芍bricas de?Brackley (chasis) y Brixworth (motor). Tres son los motivos que justifican el baj車n de los alemanes en el campeonato.
Quema de aceite como combustible
Fue una de las pol谷micas que mayor controversia y debate generaron entre los fabricantes y la FIA la temporada pasada. El empleo de importantes cantidades de aceite como combustible para ganar potencia en la ronda final de la clasificaci車n oblig車 al m芍ximo organismo a imponer a partir de Monza un?l赤mite de consumo de 0,6 litros cada 100 kil車metros.
Una normativa que seg迆n informa 'Auto Motor und Sport' se est芍 cumpliendo de manera estricta en 2018, ya que existen sensores que miden constantemente su nivel de gasto, as赤 como se examina y pesa llenos y vac赤os cada d赤a de gran premio, los tanques de aceite de dos equipos al azar.
Una considerable vigilancia que ha provocado que Mercedes haya decidido volver a utilizar desde Bahr谷in la?especificaci車n de aceite de hace dos a?os, que est芍 provocando ligeras p谷rdidas de rendimiento en la unidad de potencia?M09.??
?El alegato? Que las mediciones del consumo de aceite no son muy precisas y no pueden permitirse el lujo de conducir ilegalmente. "Las mediciones del consumo de petr車leo no son muy precisas. Si operas en el l赤mite, corres el riesgo de que a veces lo superes. Mercedes no puede permitirse el lujo de conducir ilegalmente", admite Toto Wolff.
A pesar de esta decisi車n, los tetracampeones a迆n disponen de cierto margen de maniobra con respecto a Renault y Honda, que se puede cuantificar en torno al 0.1 y 0.2 litros respectivamente.??
Prioridad a la fiabilidad frente al rendimiento
8.000 kil車metros. Esta es la cifra aproximada que los propulsores deben completar esta temporada. Un incremento de 3.000 kil車metros con respecto al 2017 que ha estimulado un cambio de estrategia en los ingenieros de?Brixworth tras el Gran Premio de Australia.
Tras los problemas de sobecalentamiento que sufri車 Lewis Hamilton en el Gran Premio de Australia mientras intentaba recuperar la posici車n frente a Sebastian Vettel, los t谷cnicos han limitado el uso del 'bot車n m芍gico o modo fiesta' para?casos excepcionales durante una carrera, como la vuelta despu谷s de parar en boxes Valtteri Bottas?en Shanghai.
Gesti車n de los neum芍ticos
La ventana operativa de los Pirelli es muy peque?a en el W09, una caracter赤stica que parece haber heredado de sus hermanos predecesores, llegando a calificar como "diva" el comportamiento del coche el a?o pasado en este aspecto.
En China, el departamento comandado por James Allison y Aldo Costa continu車 probando sin 谷xito, diferentes reglajes para resolver este contratiempo:?"Tenemos mucho que entender acerca de nuestro coche y nos queda mucho camino para encontrar la forma en la que funcionan los neum芍ticos en el mismo", reconoci車 Wolff en Shangh芍i.
Un momento de transici車n y dificultad que seguramente no dure mucho tiempo, si tomamos como referencia la capacidad de reacci車n que han demostrado los alemanes en el pasado. Por el momento, nueve y 15 son los puntos que separan a Lewis Hamilton y Valtteri Bottas de Sebastian Vettel. Alarma naranja. Por el momento.