70.000 km para poner a prueba la fiabilidad del motor Renault
Cyril Abiteboul afirma que han cubierto 11 veces el kilometraje en el banco de motores del 2017, al tiempo que no utilizar¨¢n toda la potencia en Melbourne.
Sin margen de error para Mercedes, Ferrari, Renault y Honda. As¨ª se podr¨ªa definir el desaf¨ªo que alemanes, italianos, franceses y japoneses han comenzado este lunes en Montmel¨® con motivo de la pretemporada del Mundial de F¨®rmula 1 2018.
Un reto, completar 21 carreras con tres motores de combusti¨®n interna, turbos y MGU-H, y s¨®lo dos centralitas electr¨®nicas, bater¨ªas y MGU-K, para el que?los ingenieros de?Viry Chatillon y Sakura han invertido muchas horas de trabajo este invierno en su objetivo de mejorar la fiabilidad de sus propulsores, tras los m¨²ltiples contratiempos sufridos la temporada pasada.?
Por este motivo, Cyril?Abiteboul asegura que dedicar¨¢n esta primera semana de pretemporada a verificar todos los datos obtenidos durante los 70.000 kil¨®metros que la unidad de potencia ha completado en la f¨¢brica del sureste de Par¨ªs: ¡°Cubrimos 11 veces el kilometraje en el banco de pruebas que cubrimos a estas mismas alturas el pasado a?o, y apuntamos a llegar a los 70.000 km en el banco antes de la primera carrera, lo que es much¨ªsimo. Es algo que no hemos hecho nunca antes de la presentaci¨®n del V6. Pero aunque estemos en el buen camino necesitaremos cerrar una serie de cosas y este es el plan para el primer test: asegurarse de que no haya desconexi¨®n entre la pista y el banco de pruebas¡±.
De igual modo, el director deportivo de Renault?confirma que la primera especificaci¨®n del motor Renault que debutar¨¢ en Australia, busca establecer la l¨ªnea de trabajo correcta para progresar durante todo el a?o: "Hemos decidido de forma voluntaria comprometer el primer motor para asegurarnos tener una plataforma correcta. Si llegas a la primera carrera y empiezas a tener problemas de fiabilidad, no s¨®lo te perjudica ese fin de semana, sino que lo arrastras todo el a?o. No podemos permitir eso. Se trata de establecer la l¨ªnea de base correcta, tener la plataforma adecuada y elaborar un plan para toda la temporada, intentando sincronizar el desarrollo en la f¨¢brica con la introducci¨®n de nuevos motores, al estar limitados¡±.
Por ¨²ltimo, Abiteboul ratifica en 'Autosport' que el propulsor de Melbourne tendr¨¢ la misma potencia que su predecesor (907 CV), as¨ª como que mejorar¨¢n durante el 2018 dos veces su m¨¢quina: "Nuestro objetivo es m¨¢s o menos?comenzar en Melbourne con el mismo nivel de rendimiento que tuvimos en Abu Dhabi, que en realidad es una l¨ªnea de base de rendimiento bastante decente. Y luego queremos que sea mucho m¨¢s fiable, y lo haga de manera que podamos extraer la energ¨ªa de una manera constante y sostenible, y no tener que apagar el motor debido a problemas mec¨¢nicos o de temperatura. Esa es la l¨ªnea de base. Claramente, la unidad de potencia n¨²mero dos ser¨¢ un paso adelante, y la unidad de potencia tres ser¨¢ otro paso m¨¢s".