Motor Renault 2018: s¨®lo cambios que marquen una diferencia
Cyril Abiteboul promete un producto m¨¢s maduro cuando empiece la pretemporada gracias al nuevo procedimiento interno de cierre.
Apenas quedan siete semanas para que los monoplazas rueden de nuevo sobre el asfalto del Circuit Barcelona Catalunya y los equipos siguen trabajando intensamente para llegar lo mejor preparados posibles a la pretemporada.
Uno de los equipos que m¨¢s miradas acaparar¨¢ el pr¨®ximo 26 de febrero ser¨¢ Renault. Los franceses, que sufrieron en exceso durante el 2017 para dominar la fiabilidad de su propulsor, han realizado importantes cambios en sus controles de calidad para que no vuelva a reproducirse estos contratiempos.
"Hemos cambiado nuestro procedimiento interno de cierre, para estar seguros de que somos m¨¢s rigurosos en la manera en la que gestionamos los elementos y acabamos cada pieza.?Estoy muy seguro de que lo que hacemos en el banco de pruebas es muy representativo y que ofrecer¨¢ un producto m¨¢s maduro cuando empiecen los tests", confirma?Cyril Abiteboul.
Preguntado por la unidad de potencia del 2018 que propulsar¨¢ tambi¨¦n a Red Bull y McLaren, el director general de Renault asegura que solamente han cambiado aquellas piezas que marcan una diferencia en el rendimiento del motor: "Hay mucha m¨¢s estabilidad, en el sentido de que el motor es mucho m¨¢s similar el pr¨®ximo a?o de lo que fue el a?o anterior, cambiamos s¨®lo las piezas que marquen una diferencia en rendimiento, mientras que el a?o pasado muchas partes, como el motor de combusti¨®n y la parte h¨ªbrida eran nuevas".
Por ¨²ltimo, Abiteboul conf¨ªa en 'Autosport' en poseer suficiente potencia para ser competitivos a una vuelta y en carrera: "El ritmo de Abu Dhabi nos mostr¨® que intentamos evaluar el equilibrio entre rendimiento y fiabilidad. Hay mucho m¨¢s por venir el pr¨®ximo a?o, incluso a pesar de que sabemos que las normativas har¨¢n mucho m¨¢s complicado tener modos de clasificaci¨®n puros. Necesitas tener s¨®lo tres motores por piloto la pr¨®xima temporada, as¨ª que es algo que tienes que tener en cuenta, el modo de clasificaci¨®n es la combinaci¨®n entre los trucos como la combusti¨®n de aceite, que estar¨¢ mucho m¨¢s controlado, pero tambi¨¦n a costa de que da?as el motor. Espero que los fabricantes sean mucho m¨¢s conservadores en la manera en la que usan el motor, pero tambi¨¦n buscamos por nuestros medios la forma de sacar m¨¢s rendimiento en un n¨²mero limitado de vueltas"