Red Bull ya no puede influir en la arquitectura del motor Renault
Adrian Newey asegura que a diferencia de McLaren a partir de 2019, ya no tiene voz para decidir la posici¨®n de los elementos del propulsor.
"La otra ventaja de trabajar con Renault es que vamos a poder participar en el dise?o del motor. En 2019 vamos a ser casi un fabricante, as¨ª que es una ventaja en lugar de ser un equipo cliente". Con esta afirmaci¨®n, Eric Boullier se mostraba satisfecho por el acuerdo alcanzado con los franceses hasta el Mundial de F¨®rmula 1 2020.
Porque tener voz para obtener una unidad de potencia que se adapte mejor a las caracter¨ªsticas de tu chasis?es algo que solamente dispondr¨¢ Toro Rosso con Honda esta temporada. 2017 ha sido el ¨²ltimo a?o que Red Bull ha tenido esta concesi¨®n con los ingenieros de?Viry-Chatillon.
"Notamos la influencia del equipo de f¨¢brica en la instalaci¨®n del motor. La arquitectura del motor ahora est¨¢ completamente dictada por el equipo de f¨¢brica. El tanque de aceite, el turbocompresor, el escape... No es lo ideal para nosotros", reconoce Adrian Newey, que se encuentra trabajando en el RB14 en Milton Keynes.
Sin embargo, el 'gur¨²' de la aerodin¨¢mica alaba la imparcialidad que muestran los franceses a la hora de tratar a las diferentes escuder¨ªas que motorizan: "Renault siempre ha sido muy bueno a la hora de tratar a sus equipos clientes. No sent¨ª que Renault trabajase para obtener mejores motores para su equipo. Esta fue una de las razones por las que nos unimos a ellos en la era V8".
Por ¨²ltimo y preguntado por la competitividad del pr¨®ximo monoplaza, Newey remarca en 'Sky' que su destino seguir¨¢ estando en manos de Renault: "La pregunta sigue siendo si Renault puede cerrar la brecha con Ferrari y Mercedes".?
