McLaren Honda: nueve claves de su fracaso en la F車rmula 1
Falta de datos, p谷rdida de prestigio y patrocinadores... Varios son los factores que han propiciado el divorcio entre brit芍nicos y japoneses.
El poder de los sue?os. Un lema corporativo de Honda que 731 puestos de sanci車n o 56 unidades de potencia despu谷s se ha transformado en el poder de las pesadillas para McLaren y Fernando Alonso. Como una vieja ficci車n o leyenda han quedado los?ocho campeonatos, 44 victorias, 53 pole position o 30 vueltas r芍pidas que encumbraron?a Ayrton Senna entre 1988 y 1992.?Nueve son los motivos que justifican el porqu谷 la alianza brit芍nico nipona ha fracasado en su retorno al Mundial de F車rmula 1.
Mala planificaci車n
Mientras Mercedes desarroll車 su unidad de potencia en?Brackley durante cinco a?os antes de hacer su debut o Ferrari y Renault hicieron lo propio durante cuatro, Honda solamente emple車 dos a?os. Un subestimaci車n de la tecnolog赤a h赤brida que unida a la limitaci車n en el desarrollo del motor por el sistema de tokens, ha resultado insalvable para los japoneses que nunca han conseguido acercarse al rendimiento de sus rivales.
Sin una hoja de ruta clara en el concepto del motor
Hasta dos veces han cambiado el concepto de la unidad de potencia los ingenieros de Sakura en apenas tres a?os. En 2015, Honda regres車 a la F車rmula 1 con un propulsor denominado tama?o cero donde destacaba un turbocompresor colocado en el interior de la V del motor. Una arriesgada idea cuyo resultado fue que la MGU-H era incapaz de recuperar el nivel de energ赤a necesario para completar una vuelta.
Para esta temporada, los japoneses anunciaron que abandonaban el tama?o cero e?imitar赤an el modelo de Mercedes dividiendo el turbocompresor en dos?a ambos lados del motor. Unas permutas que han dejado infinidad de problemas y que no han logrado el objetivo previsto de alcanzar los 1.000 CV.
D谷ficit de datos?
Primero el Mundial y despu谷s suministr芍is a otras escuder赤as. Una actitud proteccionista de Ron Dennis que quiz芍s ha resultado ser el mayor contratiempo de Honda para mejorar su unidad de potencia. Solamente los nipones han obtenido informaci車n del funcionamiento de su motor con dos monoplazas, mientras que Mercedes, Renault y Ferrari han dispuesto durante el mismo periodo de seis coches en pista.
Falta de comunicaci車n
Durante la gloriosa 谷poca de Ayrton Senna,?Osamu Goto realiz車 una funci車n clave al ser el intermediario que limaba las disputas que pudieran existir entre McLaren,?los pilotos y Honda. En la actualidad, esa figura no ha existido en ning迆n momento y los reproches en la prensa se han sucedido.
Diferencia cultural
La?obcecaci車n japonesa por resolver los problemas ellos solos y no recibir ayuda externa ha sido quiz芍s el desencadenante del divorcio entre ambas marcas. Solamente en las 迆ltimas fechas cuando ve赤an que la alianza podr赤a romperse, Honda ha aceptado la colaboraci車n de Mario Illien.
Promesas incumplidas
Primero fue Yasuhisa Arai y 迆ltimamente era Yusuke Hasegawa. Los responsables de Honda en la F車rmula 1 dejar芍n para la posteridad numerosas esperanzas de mejoras en el motor que finalmente nunca se han terminado de cumplir en la pista y han ido generando una p谷rdida de confianza entre los pilotos y sus hom車logos en McLaren.
P谷rdida de prestigio
McLaren es la segunda escuder赤a que m芍s t赤tulos ha ganado en la historia de la F車rmula 1. 114 puntos en tres temporadas y dos novenas posiciones en el Mundial de equipos, son motivos m芍s que suficientes para que los dirigentes de McLaren hayan decidido abandonar Honda e intentar recuperar la competitividad p谷rdida con Renault.?
Finanzas
A pesar de que Honda suministra los propulsores gratis y son el principal socio de McLaren dot芍ndoles de 100 millones de euros cada a?o, la p谷rdida de dinero por parte de la FOM y patrocinadores era ya mayor que los beneficios comerciales que se pudieran generar de la uni車n con los japoneses.
Fernando Alonso
Con 80 millones de euros menos por la separaci車n con Honda, McLaren necesita un piloto como Fernando Alonso para intentar volver a la parte delantera de la parrilla. "Si no somos competitivos entonces 谷l se ir芍", ha reconocido en m芍s de una ocasi車n Eric Boullier. A迆n no ha decidido su futuro el piloto asturiano, pero es posible que valore positivamente esta nueva alianza McLaren Renault y permanezca un a?o m芍s en el equipo de Woking.
