Renault: Red Bull pelear¨¢ por el Mundial con sus 950 caballos
El propulsor alcanzar¨¢ esa cifra y conf¨ªan en que el chasis ponga el resto para tener a tiro a Mercedes, al que no ven con 1.000 caballos.
En 2016 les volvieron a salir sus alas y este a?o piensan volar con ellas muy lejos, tanto como el que m¨¢s. Todas las reacciones y declaraciones que hemos le¨ªdo durante el invierno apuntan a una misma direcci¨®n, a la ¨²nica que ven posible en sus mentes, a la que mejor servir¨ªa al inter¨¦s de la F¨®rmula 1, a volver a luchar por ser los mejores. Red Bull cree, Renault cree, todos creen: Mercedes al fin tendr¨¢ un digno rival en la era h¨ªbrida. Si el motor empuja lo suficiente, el chasis har¨¢ el resto, y los franceses les dar¨¢n la mejora prometida.
"El rendimiento de la unidad de potencia estar¨¢ entre 900 y 950 caballos. No estaremos al nivel de Mercedes al principio, pero nos gustar¨ªa creer que si lo suficientemente cerca como para que Red Bull pelee con ellos si construyen un buen chasis, y estoy seguro de que lo har¨¢n", esas son las cuentas que hace Cyril Abiteboul, y le salen. A mediados de 2016 superaron la barrera de los 900 caballos y el motor Mercedes ser¨¢ el que m¨¢s cerca ronde los 1.000 (los alcanzaron en la clasificaci¨®n de Singapur). Algunos les ven por encima, pero ¨¦l no lo cree.
"Los equipos que cuentan con llegar a 1.000 caballos quiz¨¢ sean demasiado optimistas. Creo que ni Mercedes lo har¨¢", asegura el director general galo en 'Auto Motor und Sport'. Con ese avance en Red Bull podr¨ªan contrarrestar la diferencia con su eficiente aerodin¨¢mica, mientras que para 2018 el reto es igualar el rendimiento: "Tenemos conceptos radicales en la rec¨¢mara para saltar sobre esta marca, pero necesitamos m¨¢s tiempo. Nuestro objetivo es anular el motor Mercedes en 2018, este a?o deber¨ªamos estar algo detr¨¢s de ellos".
Ferrari deber¨ªa estar a la par en caballos, pero por debajo en chasis. Red Bull ser¨¢ el que m¨¢s lo aproveche, pero todos los clientes de Renault se beneficiar¨¢n del propulsor mejorado. "Ha sido desarrollado para BP y Castrol, pero funciona con Exxon Mobil (nuevo socio energ¨¦tico). El motor ser¨¢ el mismo para los tres equipos", afirma Abiteboul, que se alegra de la eliminaci¨®n del sistema de tokens "porque no ha servido para acercar el rendimiento", aunque asegura que no les habr¨ªa afectado. Parece que este a?o s¨ª habr¨¢ lucha. Que lo confirme el asfalto.