As¨ª es la e-bike urbana de BMW
Toma de contacto con la nueva bicicleta el¨¦ctrica que la marca alemana ha dise?ado para moverse en la ciudad.
Hoy me tendr¨¦is que permitir una peque?a licencia. Ya coment¨¦ en su momento que en este espacio tratar¨ªamos principalmente la tem¨¢tica de la bicicleta el¨¦ctrica en su vertiente m¨¢s l¨²dica o recreacional, dejando al margen la movilidad salvo excepciones puntuales. Y ¨¦sta es una de ellas. Por mi relaci¨®n profesional con el mundo del autom¨®vil, desde BMW Espa?a me ofrecieron la posibilidad de probar su nueva e-bike urbana y lo cierto es que me pareci¨® una experiencia interesante: podr¨ªa conocer las diferencias con mi bici de monta?a y, de paso, descubrir las capacidades de la Active Hybrid para desplazarse por las calles de la ciudad.
Hecha esta aclaraci¨®n (espero que el contacto os pueda interesar pese a distanciarnos de nuestro hilo argumental), os debo decir que la e-Drive me ha parecido un producto acorde con las expectativas que puede despertar una marca premium como la alemana. Su precio tambi¨¦n: 3.400 euros. En todo caso, no es una cantidad disparatada considerando su calidad y el nivel en el que se mueven en general las e-bikes en Espa?a, elevados sin duda para un porcentaje importante de potenciales compradores.
La Active Hybrid (denominaci¨®n que BWM utiliza tambi¨¦n para sus coches con asistencia el¨¦ctrica) es una r¨ªgida de cuadro de aluminio, que desde el primer golpe de vista destaca por lo impecable de sus acabados. Tiene un dise?o atractivo en el que cobra protagonismo la configuraci¨®n de su tubo horizontal y las vainas posteriores. En el tubo diagonal se camufla, con mucha discreci¨®n, una estilizada bater¨ªa extra¨ªble de 504 Wh que alimenta el motor de origen Brose, ubicado en el eje del pedalier, como no pod¨ªa ser de otro modo en una propuesta de tanto nivel (ya coment¨¦ en su momento que la soluci¨®n de la integraci¨®n en el buje de la rueda trasera no me parece la m¨¢s adecuada).
Los componentes proceden de proveedores de reconocido prestigio (Shimano, FSA, Tektro, Selle Royale, SR Suntour), aunque en este sentido debo decir que me esperaba algunos de ellos de gama superior dentro de estas marcas considerando la calidad de la bici. Las ruedas, elemento determinante en un modelo de vocaci¨®n ciudadana, son de 28 pulgadas y montan unos neum¨¢ticos lisos Continental, revel¨¢ndose como un conjunto realmente rodador, especialmente para alguien como yo habituado a las ruedas gordas de una mountain bike.
El motor Brose tiene la potencia l¨ªmite establecida legalmente para las e-bikes, 250 W que se gestionan por el correspondiente software y se manejan con el mando espec¨ªfico, con pantalla monocromo, situado en el lado izquierdo del manillar. Adem¨¢s de servir como ordenador de viaje con los datos esenciales del desplazamiento (distancia recorrida, carga de la bater¨ªa, autonom¨ªa, velocidad, velocidad media¡), unos pulsadores permiten elegir los tres diferentes modos de utilizaci¨®n disponibles (Eco, Normal y High) con la consecuente influencia en la potencia entregada por el motor y, por tanto, en el alcance de la asistencia el¨¦ctrica.
Tras estas someras pinceladas sobre las caracter¨ªsticas de la Active Hybrid (se quedan detalles en el tintero, pero tampoco quiero aburriros con la descripci¨®n t¨¦cnica), me gustar¨ªa resumir cu¨¢les fueron mis sensaciones a su manillar. Vaya por delante de no soy usuario de este tipo de bicicletas, lo que imagino puede condicionar mi opini¨®n al respecto, mis referencias con las mountain bikes son bien distintas. Partiendo de esta base dir¨ªa que se trata de una excelente soluci¨®n de movilidad urbana, una bici muy rodadora, ¨¢gil y r¨¢pida de reacciones, pudiendo utilizarse incluso sin muchos problemas prescindiendo de la ayuda del motor Brose, a puro golpe de pedal sin asistencia el¨¦ctrica (aunque su peso no es precisamente bajo).
La horquilla SR Suntour tiene un recorrido de 80mm, suficiente para circular por asfalto pero que me resultaron escasos habituado a longitudes que duplican esta cifra en las bicis de monta?a, sin olvidar que un eje trasero r¨ªgido tampoco es lo que me hace m¨¢s feliz, aunque asumo que es el est¨¢ndar en este tipo de bicicletas y posiblemente no haga falta mucho m¨¢s.
El motor Brose es potente y progresivo, con buena respuesta en todo momento y aprovechable en cualquiera de sus tres modos, facilitando circular a un ritmo impensable de otra manera incluso en pendientes pronunciadas. El cambio tiene un funcionamiento correcto y los frenos cumplen igualmente con su cometido sin carencias apreciables, aunque bien es verdad que no tuve oportunidad de ponerlos a prueba en un recorrido realmente exigente en este sentido. Sobre lo que tampoco me puedo pronunciar es sobre la autonom¨ªa de la Active Hybrid, no llegu¨¦ a agotar su capacidad en las salidas que hice, menos de las que hubiera deseado.
El fabricante habla de un rango de hasta 100 kil¨®metros, imagino que en una utilizaci¨®n ¨²nica en modo Eco y con un ciclista aportando una buena dosis de energ¨ªa al movimiento; sin referencias m¨¢s fiables, pienso que entre 50 y 70 kil¨®metros es una distancia accesible para cualquiera con esta BMW, un kilometraje m¨¢s que suficiente para el uso urbano al que se destina.
Intent¨¦ el experimento de rodar con ella fuera del asfalto, en un camino sencillo, y aunque desde luego es posible no me parece lo m¨¢s aconsejable. Ni sus ruedas ni desde luego su suspensi¨®n est¨¢n concebidas para ello, as¨ª que no tiene sentido forzar la situaci¨®n por la integridad de la bici¡ y del ciclista (la adherencia de los neum¨¢ticos lisos no es la necesaria en firmes deslizantes).
En definitiva, la BMW Active Hybrid me parece aconsejable para quienes busquen una bici ciudadana de calidad contrastada, perfectamente equipada para el uso al que est¨¢ destinada y con un equipamiento que parece garantizar muchos a?os de disfrute sin el m¨¢s m¨ªnimo inconveniente. Si adem¨¢s su propietario lo es tambi¨¦n de uno de los lujosos coches alemanes, la tentaci¨®n est¨¢ servida para cerrar un c¨ªrculo perfecto¡