"Nosotros no lo necesitamos"
Pat Fry, director t¨¦cnico de Alpine, asegura que la modificaci¨®n de la normativa por la FIA para evitar el 'porpoising', les perjudica.
El nuevo reglamento para el Mundial de F¨®rmula 1 2002 ha generado una consecuencia que trae de cabeza a la mayor¨ªa de los equipos de la parrilla, el 'porpoising' o rebote. Es algo que se puede apreciar a simple vista y que no afecta por igual a todos los monoplazas. Los coches ruedan muy cerca del suelo para maximizar el efecto de succi¨®n, pero en las rectas largas, la altura del coche var¨ªa debido a las fuerzas a las que se somete el chasis. Es entonces cuando los monoplazas pierden parte de esta carga aerodin¨¢mica y la suspensi¨®n cambia de altura lo que provoca que el coche bote.
En el lado de los equipos que m¨¢s sufren este inconveniente est¨¢ Mercedes, y en el lado contrario se encuentra Alpine. El director t¨¦cnico de la escuder¨ªa de Alonso explica c¨®mo han logrado evitar este rebote poniendo m¨¢s peso en el suelo del coche. "Yo no dir¨ªa que fuimos tan inteligentes, pero dise?amos nuestro monoplaza para obtener el m¨¢ximo rendimiento, sabiendo que tendr¨ªa un ligero sobrepeso. Nuestro amplio dise?o tambi¨¦n permite una carrocer¨ªa m¨¢s fuerte, y eso nos ha ayudado", afirma Pat Fry en 'Autosport'.
Este problema generalizado empuj¨® a la FIA a apostar por una ligera modificaci¨®n del reglamento: permiti¨® la utilizaci¨®n de un punto de apoyo en el suelo del monoplaza. Una novedad que perjudica a Alpine, que ya hab¨ªa logrado controlar el 'porpoising'. "Es un poco frustrante. Nosotros no lo necesitamos porque nuestra filosof¨ªa ya es lo suficientemente r¨ªgida, pero creo que los dem¨¢s se benefician de ello, es parte del negocio", confirma Fry que avanza que tratar¨¢n de "dise?ar en torno a ¨¦l en la pr¨®xima actualizaci¨®n. Por supuesto que se puede construir un coche m¨¢s ligero, pero ya hemos incorporado el peso. No estamos por encima del peso m¨ªnimo, pero lo ideal es estar un par de kilos por debajo".