La nueva normativa t谷cnica supone un antes y despu谷s y el campeonato promete alcanzar cotas de espectacularidad a迆n mayores.
La F車rmula 1 cambia para seguir siendo espectacular. En 2022 entra en marcha el nuevo reglamento t谷cnico que simplifica la aerodin芍mica de los coches y recupera el efecto suelo. El objetivo es facilitar las luchas en la pista y eliminar el ＆aire sucio＊ que desprenden los monoplazas a su paso, y que hasta ahora imped赤a a un piloto seguir a otro de cerca sin ceder un alto porcentaje de su carga aerodin芍mica. FIA y F1 prepararon estas normas originalmente para la temporada 2021, pero la pandemia retras車 los planes. Desde hace unos meses, en las f芍bricas de los equipos del Mundial est芍n volcados con los coches que ya han llegado al asfalto.
La gran revoluci車n
La F車rmula 1 presenta en 2022 el mayor cambio a nivel
t谷cnico de los 迆ltimos 40 a?os. Una verdadera revoluci車n,
con matices del pasado, en el dise?o y la concepci車n de los
monoplazas, y un gran objetivo: el espect芍culo debe continuar.
2020-2021
2022
McLaren MCL35M
McLaren MCL36
Heredero del MCL35 que era propulsado por un motor Renault y que
en 2021 cambi車 a Mercedes. Consigui車 siete podios y una victoria, en
total, a los mandos de Lando Norris, Carlos Sainz Jr. y Daniel Ricciardo.
Como consecuencia de la pandemia y la crisis en 2020, los coches
de 2021 fueron solo una evoluci車n del a?o anterior. En 2021, la
gran revoluci車n ha modificado toda la aerodin芍mica de los mismos.
Chasis:
Motor:
Cilindrada:
Marchas:
Neum芍ticos:
Peso:
Monocasco de fibra de carbono
Mercedes-AMG M12 E Performance
V6 Turbo 1.6 L
8 m芍s reversa
Pirelli 13 pulgadas
752 kg*
Chasis:
Motor:
Cilindrada:
Marchas:
Neum芍ticos:
Peso:
Monocasco de fibra de carbono
Mercedes-AMG F1 M13 E Performance
V6 Turbo 1.6 L
8 m芍s reversa
Pirelli 18 pulgadas
795 kg*
*Inclu赤do el piloto y sin combustible.
*Inclu赤do el piloto y sin combustible.
El cambio en el perfil aerodin芍mico
Tres 芍reas claves han sido desarrolladas para dar forma
a los chasis de 2022: alerones delanteros y traseros,
dimensi車n de las ruedas y perfil y recorrido de
todo el suelo de los monoplazas.
Aler車n trasero
Alerones delanteros
Ruedas
Suelo
2021
2022
Aler車n trasero
Redise?ado y simplificado para generar
menos v車rtices y turbulencias hacia el
coche que viene por detr芍s.
Efecto suelo
Con un gran difusor en la parte trasera el aire
fluir芍 a gran velocidad por debajo del coche,
creando una zona de baja presi車n y una enorme
cantidad de succi車n.
Bargeboards
Se eliminan de todo el frontal
y lateral del coche.
Ruedas
Aumento del di芍metro de las llantas
de 13 a 18 pulgadas.
Incorporaci車n de tapacubos.
Aler車n delantero
M芍s simple, con v車rtices m芍s d谷biles,
menos capaces de controlar la estela
del neum芍tico delantero.
Morro
Unido directamente al aler車n
como en el pasado.
660 mm
720 mm
2021
2022
13
pulgadas
18
pulgadas
El aumento del tama?o de ruedas y llantas
es uno de los factores del incremento
del 5% en peso del coche: de 752 kg a 790 kg.
Uno de los grandes cambios es el nuevo dise?o del aler車n trasero. Las nuevas ※puntas
redondeadas§ elevan la estela sobre el coche que viene detr芍s, facilitando su aproximaci車n.
Evoluci車n de los cambios m芍s importantes
1955
1962
1966
1968
1970
1972
Mercedes w196
Lotus 25
McLaren M28
Ferrari F312 Ba
Ferrari F312 B
McLaren M19
Motor frontal de
1,5 litros.
Chasis monocasco
y motor central.
Aparecen los
perfiles aerodin芍micos.
Aparecen los alerones
trasero y delantero.
Motores de 1.500 cc
o 3.000 cc.
Alerones y motor
expuesto.
Esto crear芍 una oportunidad
para que haya batallas
m芍s ajustadas y m芍s carreras
con lucha rueda a rueda
2022 representa el inicio de una
nueva era para el Campeonato del Mundo
de F車rmula 1, con la introducci車n de uno de
los mayores cambios en el reglamento
en la historia del deporte
Ros Brawn
Director T谷cnico
de la F1
Nikolas Tombazis
Director de Tecnolog赤a
de la FIA
La gran revoluci車n
La F車rmula 1 presenta en 2022 el mayor cambio a nivel
t谷cnico de los 迆ltimos 40 a?os. Una verdadera revoluci車n,
con matices del pasado, en el dise?o y la concepci車n de los
monoplazas, y un gran objetivo: el espect芍culo debe continuar.
2020-2021
2022
McLaren MCL35M
McLaren MCL36
Heredero del MCL35 que era propulsado por un motor Renault y que
en 2021 cambi車 a Mercedes. Consigui車 siete podios y una victoria, en
total, a los mandos de Lando Norris, Carlos Sainz Jr. y Daniel Ricciardo.
Como consecuencia de la pandemia y la crisis en 2020, los coches
de 2021 fueron solo una evoluci車n del a?o anterior. En 2021, la
gran revoluci車n ha modificado toda la aerodin芍mica de los mismos.
Chasis:
Motor:
Cilindrada:
Marchas:
Neum芍ticos:
Peso:
Monocasco de fibra de carbono
Mercedes-AMG M12 E Performance
V6 Turbo 1.6 L
8 m芍s reversa
Pirelli 13 pulgadas
752 kg*
Chasis:
Motor:
Cilindrada:
Marchas:
Neum芍ticos:
Peso:
Monocasco de fibra de carbono
Mercedes-AMG F1 M13 E Performance
V6 Turbo 1.6 L
8 m芍s reversa
Pirelli 18 pulgadas
795 kg*
*Inclu赤do el piloto y sin combustible.
*Inclu赤do el piloto y sin combustible.
El cambio en el perfil aerodin芍mico
Tres 芍reas claves han sido desarrolladas para dar forma
a los chasis de 2022: alerones delanteros y traseros,
dimensi車n de las ruedas y perfil y recorrido de
todo el suelo de los monoplazas.
Aler車n trasero
Alerones delanteros
Ruedas
Suelo
2021
2022
Aler車n trasero
Redise?ado y simplificado para generar
menos v車rtices y turbulencias hacia el
coche que viene por detr芍s.
Efecto suelo
Con un gran difusor en la parte trasera el aire
fluir芍 a gran velocidad por debajo del coche,
creando una zona de baja presi車n y una enorme
cantidad de succi車n.
Bargeboards
Se eliminan de todo el frontal
y lateral del coche.
Ruedas
Aumento del di芍metro de las llantas
de 13 a 18 pulgadas.
Incorporaci車n de tapacubos.
Aler車n delantero
M芍s simple, con v車rtices m芍s d谷biles,
menos capaces de controlar la estela
del neum芍tico delantero.
Morro
Unido directamente al aler車n
como en el pasado.
660 mm
720 mm
2021
2022
13
pulgadas
18
pulgadas
El aumento del tama?o de ruedas y llantas
es uno de los factores del incremento
del 5% en peso del coche: de 752 kg a 790 kg.
Uno de los grandes cambios es el nuevo dise?o del aler車n trasero. Las nuevas ※puntas
redondeadas§ elevan la estela sobre el coche que viene detr芍s, facilitando su aproximaci車n.
Evoluci車n de los cambios m芍s importantes
1955
1962
1966
1968
1970
1972
Mercedes w196
Lotus 25
McLaren M28
Ferrari F312 Ba
Ferrari F312 B
McLaren M19
Motor frontal de
1,5 litros.
Chasis monocasco
y motor central.
Aparecen los
perfiles aerodin芍micos.
Aparecen los alerones
trasero y delantero.
Motores de 1.500 cc
o 3.000 cc.
Alerones y motor
expuesto.
Esto crear芍 una oportunidad
para que haya batallas
m芍s ajustadas y m芍s carreras
con lucha rueda a rueda
2022 representa el inicio de una
nueva era para el Campeonato del Mundo
de F車rmula 1, con la introducci車n de uno de
los mayores cambios en el reglamento
en la historia del deporte
Ros Brawn
Director T谷cnico
de la F1
Nikolas Tombazis
Director de Tecnolog赤a
de la FIA
La gran revoluci車n
La F車rmula 1 presenta en 2022 el mayor cambio
a nivel t谷cnico de los 迆ltimos 40 a?os.
Una verdadera revoluci車n, con matices del pasado,
en el dise?o y la concepci車n de los monoplazas,
con un gran objetivo:
el espect芍culo debe continuar.
2020-2021
McLaren MCL35M
Heredero del MCL35 que era propulsado por un
motor Renault y que en 2021 cambi車 a Mercedes.
Consigui車 siete podios y una victoria, en total, a los
mandos de Lando Norris, Carlos Sainz Jr. y
Daniel Ricciardo.
2022
McLaren MCL36
Como consecuencia de la pandemia y la crisis en
2020, los coches de 2021 fueron s車lo una evoluci車n
del a?o anterior. En 2021, la gran revoluci車n ha
modificado toda la aerodin芍mica de los mismos.
Chasis:
Motor:
Cilindrada:
Marchas:
Neum芍ticos:
Peso:
Monocasco de fibra de carbono
Mercedes-AMG F1 M13 E Performance
V6 Turbo 1.6 L
8 m芍s reversa
Pirelli 18 pulgadas
795 kg*
*Inclu赤do el piloto y sin combustible.
El cambio en el perfil aerodin芍mico
Tres 芍reas claves han sido desarrolladas para
dar forma a los chasis de 2022: alerones delanteros
y traseros,dimensi車n de las ruedas y perfil
y recorrido de todo el suelo de los monoplazas.
Aler車n
trasero
Alerones
delanteros
Ruedas
Suelo
1
2
3
4
5
6
1. Aler車n trasero
Redise?ado y simplificado para generar menos
v車rtices y turbulencias hacia el coche que viene
por detr芍s.
2. Efecto suelo
Con un gran difusor en la parte trasera el aire
fluir芍 a gran velocidad por debajo del coche,
creando una zona de baja presi車n y una enorme
cantidad de succi車n.
3. Bargeboards
Se eliminan de todo el frontal y lateral del coche.
4. Ruedas
Aumento del di芍metro de las llantas de 13 a 18
pulgadas. Incorporaci車n de tapacubos.
660 mm
720 mm
13
pulgadas
18
pulgadas
5. Aler車n delantero
M芍s simple, con v車rtices m芍s d谷biles, menos
capaces de controlar la estela del neum芍tico
delantero.
6. Morro
Unido directamente al aler車n como en el pasado.
2021
Uno de los grandes cambios es el nuevo dise?o
del aler車n trasero. Las nuevas ※puntas
redondeadas§ elevan la estela sobre el coche que
viene detr芍s, facilitando su aproximaci車n.
2022
Esto crear芍 una oportunidad
para que haya batallas
m芍s ajustadas y m芍s carreras
con lucha rueda a rueda
Ros Brawn
Director T谷cnico
de la F1
2022 representa el inicio de una
nueva era para el Campeonato del Mundo
de F車rmula 1, con la introducci車n de uno de
los mayores cambios en el reglamento
en la historia del deporte
Nikolas Tombazis
Director de Tecnolog赤a
de la FIA
Detr芍s de esta decisi車n hay motivaciones deportivas. Los coches de 2021, y anteriores, generaban un flujo de aire sucio tras ellos que imped赤an al piloto que les persiguiera acercarse sin ceder un porcentaje importante del rendimiento. No es voluntario, "los fabricantes podr赤an hacer coches con menos aire sucio", dec赤a el t谷cnico de la FIA, Nikolas Tombazis, "pero no ser赤an tan r芍pidos" a una vuelta, en aire limpio. Se estima que un piloto perd赤a el 35% de la carga aerodin芍mica a 20 metros de otro coche, y hasta el 46% a 10 metros. En esas circunstancias, los neum芍ticos se sobrecalientan y pierden sus cualidades a las pocas vueltas. No compensa pelear contra un igual y s車lo pueden adelantar con cierta facilidad los coches perfectos, Mercedes o Red Bull.
La investigaci車n de la F1
En colaboraci車n con la FIA, la F1 estudi車 las razones
de la p谷rdida de rendimiento aerodin芍mico en los
monoplazas y dise?車 un coche que permitiera una
mayor igualdad en la competici車n.
Se construy車 un modelo por ordenador de un coche siguiendo a
otro para evaluar el problema. Luego los modelos se construyeron y
probaron en un t迆nel de viento.
Los coches hasta 2021 canalizaban el aire por los laterales lo que
reduc赤a la velocidad del coche perseguidor. Desde este a?o los
monoplazas canalizar芍n el aire por debajo y a trav谷s del mismo.
Con toda la informaci車n los equipos desarrollaron sus
propios monoplazas basados en el dise?o de F車rmula 1.
La importancia de los alerones
En los a?os 60 los equipos comenzaron a experimentar
con los alerones. Se utilizan para crear carga aerodin芍mica
(aumentar la adherencia del coche a la pista y minimizar la
resistencia del aire).
El aire fluye
alrededor,
por encima y
por debajo
del coche.
El aler車n trasero
El aler車n delantero
Puede proporcionar
alrededor de la mitad del
apoyo aerodin芍mico en
las ruedas traseras.
Es el pilar del equilibrio
aerodin芍mico y su funci車n
es distribuir el flujo del
aire al resto del coche.
1968 - Ferrari F312B
1976 - Ferrari 312 T2
1981 - Brabham BT49
1988 - McLaren MP4-4
1992 - Williams FW14B
2005 - Renault R25
2017 - Mercedes F1W08
Posici車n y tama?o han variado con los a?os y con los cambios
en la reglamentaci車n. En 1980 Nelson Piquet domin車 y gan車 el
Mundial con el Brabham BT49, que carec赤a de aler車n delantero.
Evoluci車n
1977
1978
1981
1983
1984
1985
Renault RS01
Lotus JPS 78
Brabham BT49
Ferrari F126C3
McLaren Mp4-2
Ferrari F156
Se introducen los
motores turbo.
Aparece el efecto suelo
en los coches de F1.
Chasis aleaci車n de
aluminio y fibra de
carbono.
Abolici車n efecto suelo.
Altura m赤nina: 6 mm.
Uno de los primeros en
usar frenos de carbono.
Chasis de kevlar y
fibra de carbono.
Me gusta el aspecto de
estos coches,
pero no se sabe nada en
cuanto a prestaciones
Con estos nuevos coches
podemos ir deslizando
un poco m芍s,
permite jugar m芍s
Fernando Alonso
AlpineF1 Team
Carlos Sainz Jr.
Ferrari
La investigaci車n de la F1
En colaboraci車n con la FIA, la F1 estudi車 las razones
de la p谷rdida de rendimiento aerodin芍mico en los
monoplazas y dise?車 un coche que permitiera una
mayor igualdad en la competici車n.
Se construy車 un modelo por ordenador de un coche siguiendo a
otro para evaluar el problema. Luego los modelos se construyeron y
probaron en un t迆nel de viento.
Los coches hasta 2021 canalizaban el aire por los laterales lo que
reduc赤a la velocidad del coche perseguidor. Desde este a?o los
monoplazas canalizar芍n el aire por debajo y a trav谷s del mismo.
Con toda la informaci車n los equipos desarrollaron sus
propios monoplazas basados en el dise?o de F車rmula 1.
La importancia de los alerones
En los a?os 60 los equipos comenzaron a experimentar
con los alerones. Se utilizan para crear carga aerodin芍mica
(aumentar la adherencia del coche a la pista y minimizar la
resistencia del aire).
El aire fluye
alrededor,
por encima y
por debajo
del coche.
El aler車n trasero
El aler車n delantero
Puede proporcionar
alrededor de la mitad del
apoyo aerodin芍mico en
las ruedas traseras.
Es el pilar del equilibrio
aerodin芍mico y su funci車n
es distribuir el flujo del
aire al resto del coche.
1968 - Ferrari F312B
1976 - Ferrari 312 T2
1981 - Brabham BT49
1988 - McLaren MP4-4
1992 - Williams FW14B
2005 - Renault R25
2017 - Mercedes F1W08
Posici車n y tama?o han variado con los a?os y con los cambios
en la reglamentaci車n. En 1980 Nelson Piquet domin車 y gan車 el
Mundial con el Brabham BT49, que carec赤a de aler車n delantero.
Evoluci車n
1977
1978
1981
1983
1984
1985
Renault RS01
Lotus JPS 78
Brabham BT49
Ferrari F126C3
McLaren Mp4-2
Ferrari F156
Se introducen los
motores turbo.
Aparece el efecto suelo
en los coches de F1.
Chasis aleaci車n de
aluminio y fibra de
carbono.
Abolici車n efecto suelo.
Altura m赤nina: 6 mm.
Uno de los primeros en
usar frenos de carbono.
Chasis de kevlar y
fibra de carbono.
Me gusta el aspecto de
estos coches,
pero no se sabe nada en
cuanto a prestaciones
Con estos nuevos coches
podemos ir deslizando
un poco m芍s,
permite jugar m芍s
Fernando Alonso
AlpineF1 Team
Carlos Sainz Jr.
Ferrari
La investigaci車n de la F1
En colaboraci車n con la FIA, la F1 estudi車 las razones
de la p谷rdida de rendimiento aerodin芍mico en los
monoplazas y dise?車 un coche que permitiera una
mayor igualdad en la competici車n.
Se construy車 un modelo por ordenador de un
coche siguiendo a otro para evaluar el problema.
Luego los modelos se construyeron y probaron en
un t迆nel de viento.
Los coches hasta 2021 canalizaban el aire por los
laterales lo que reduc赤a la velocidad del coche
perseguidor. Desde este a?o los monoplazas
canalizar芍n el aire por debajo y a trav谷s del mismo.
Con toda la informaci車n los equipos desarrollaron
sus propios monoplazas basados en el dise?o de
F車rmula 1.
La importancia de los alerones
En los a?os 60 los equipos comenzaron a
experimentar con los alerones. Se utilizan para
crear carga aerodin芍mica (aumentar
la adherencia del coche a la pista y minimizar la
resistencia del aire).
El aire fluye alrededor, por encima y por debajo
del coche.
El aler車n trasero
El aler車n delantero
Puede proporcionar
alrededor de la mitad
del apoyo aerodin芍mico
en las ruedas traseras.
Es el pilar del equilibrio
aerodin芍mico. Su funci車n
es distribuir el flujo del
aire al resto del coche.
1968 - Ferrari F312B
1976 - Ferrari 312 T2
1981 - Brabham BT49
1988 - McLaren MP4-4
2005 - Renault R25
2017 - Mercedes F1W08
Posici車n y tama?o han variado con los a?os y con
los cambios en la reglamentaci車n. En 1980 Nelson
Piquet domin車 y gan車 el Mundial con el Brabham
BT49, que carec赤a de aler車n delantero.
Me gusta el aspecto de
estos coches,
pero no se sabe nada en
cuanto a prestaciones
Fernando Alonso
AlpineF1 Team
Con estos nuevos coches podemos ir
deslizando un poco m芍s,
permite jugar m芍s
Carlos Sainz Jr.
Ferrari
"No recuerdo uno tan grande en los 迆ltimos 20 a?os o m芍s. La expectaci車n es enorme, tambi谷n por saber qu谷 llevar芍n los dem芍s. A?ade mucha tensi車n e inter谷s a nuestro deporte", asegura Simone Resta, director t谷cnico de Haas con una amplia carrera al frente de escuder赤as de F車rmula 1. El riesgo, que un equipo d谷 con la tecla y domine, est芍 sobre la mesa. "Como vimos en los 迆ltimos cambios de reglas recientes, siempre se han abierto huecos y esta posibilidad existe. En cualquier caso, las reglas son m芍s apretadas y creo que cuando todo se equilibre, no en el primer d赤a, quiz芍s durante la temporada o a mitad de a?o, veo una parrilla m芍s cerrada. Veremos si estoy en lo cierto", opina el ingeniero italiano.
El objetivo clave: favorecer los adelantamientos
Despu谷s de dos a?os de trabajos en el t迆nel de viento y con la din芍mica
de fluidos (CFD), la F1 consigui車 reducir las turbulencias que generaban
los coches que marchaban por delante de otro en carrera y mejorar la forma
en que el aire fluye a trav谷s del monoplaza.
Tapacubos
delanteros y traseros
Deflectores sobre
las ruedas delanteras
Suaviza la
estela de las ruedas
Redirecciona el
aire alej芍ndolo del
aler車n trasero
T迆neles en el 芍rea del suelo Generan carga aerodin芍mica conocida como ※efecto suelo§.
En 2021
Los coches cortan el aire con gran eficacia debido a los
alerones delanteros, traseros y laterales. El monoplaza
perseguidor pierde carga aerodin芍mica lo que lo hace
m芍s lento en las curvas, comienza a perder rendimiento
cuanto m芍s se acerca y dificulta los adelantamientos.
Aire sucio
Aire sucio
P谷rdida de carga
aerodin芍mica
hasta 50% a 10m
Aire sucio
Los pilotos se quejan del ※aire sucio§ desprendido por el coche de delante.
En 2022
Los cambios de la F車rmula 1 han mejorado la forma
en la que el aire fluye a trav谷s de los monoplazas.
Ahora los coches empujar芍n el flujo de aire por debajo
lo que generar芍 un flujo muy alto en la parte trasera y
dar芍 m芍s oportunidades de adelantamientos.
Aire sucio
Aire sucio:
estela m芍s alta
y angosta
P谷rdida de carga
aerodin芍mica
18% a 10m
Aire limpio
El coche perseguidor puede permanecer m芍s tiempo ?pegado?al de delante.
Pero adem芍s de simplicar el dise?o general
o suprimir los bargboards, la F1 decidi車 recuperar
un recurso aerodin芍mico que fue descartado hace
40 a?os, un concepto pol谷mico: el efecto suelo.
Evoluci車n
1988
1992
1997
2001
2005
McLaren MP4-4
Williams FW14B
Williams FW 19
Ferrari F2001
Renault R25
Suspensi車n activa
en todos los coches.
Control de tracci車n
y suspensi車n activa.
Motor de Renault
V10 atmosf谷rico.
Control de salidas y
morros m芍s elevados.
?ltimo monoplaza
campe車n con motor V10.
2006
2008
2009
2011
2012
Renault R26
McLaren MP4-23
BrawnGP 001
Red Bull RB7
Red Bull RB8
Motor de 2.4 litros
V8 (90?).
Se elimina el
control de tracci車n.
Se introduce el
KERS en la F1.
Implementaci車n
del sistema DRS.
Motor V8 limitado
a 18.000 rpm.
Es bastante interesante,
dir赤a que de tres segundos
hasta uno, puedes seguirlo
m芍s de cerca
Esta es una bestia diferente,
habr芍 que ir a la pista
con una nueva mentalidad
Charles Leclerc
Ferrari
Daniel Ricciardo
McLaren
El objetivo clave: favorecer los adelantamientos
Despu谷s de dos a?os de trabajos en el t迆nel de viento y con la din芍mica
de fluidos (CFD), la F1 consigui車 reducir las turbulencias que generaban
los coches que marchaban por delante de otro en carrera y mejorar la forma
en que el aire fluye a trav谷s del monoplaza.
Tapacubos
delanteros y traseros
Deflectores sobre
las ruedas delanteras
Suaviza la
estela de las ruedas
Redirecciona el
aire alej芍ndolo del
aler車n trasero
T迆neles en el 芍rea del suelo Generan carga aerodin芍mica conocida como ※efecto suelo§.
En 2021
Los coches cortan el aire con gran eficacia debido a los
alerones delanteros, traseros y laterales. El monoplaza
perseguidor pierde carga aerodin芍mica lo que lo hace
m芍s lento en las curvas, comienza a perder rendimiento
cuanto m芍s se acerca y dificulta los adelantamientos.
Aire sucio
Aire sucio
P谷rdida de carga
aerodin芍mica
hasta 50% a 10m
Aire sucio
Los pilotos se quejan del ※aire sucio§ desprendido por el coche de delante.
En 2022
Los cambios de la F車rmula 1 han mejorado la forma
en la que el aire fluye a trav谷s de los monoplazas.
Ahora los coches empujar芍n el flujo de aire por debajo
lo que generar芍 un flujo muy alto en la parte trasera y
dar芍 m芍s oportunidades de adelantamientos.
Aire sucio
Aire sucio:
estela m芍s alta
y angosta
P谷rdida de carga
aerodin芍mica
18% a 10m
Aire limpio
El coche perseguidor puede permanecer m芍s tiempo ?pegado?al de delante.
Pero adem芍s de simplicar el dise?o general
o suprimir los bargboards, la F1 decidi車 recuperar
un recurso aerodin芍mico que fue descartado hace
40 a?os, un concepto pol谷mico: el efecto suelo.
Evoluci車n
1988
1992
1997
2001
2005
1997
2001
McLaren MP4-4
Williams FW14B
Williams FW 19
Ferrari F2001
Renault R25
Suspensi車n activa
en todos los coches.
Control de tracci車n
y suspensi車n activa.
Motor de Renault
V10 atmosf谷rico.
Control de salidas y
morros m芍s elevados.
?ltimo monoplaza
campe車n con motor V10.
2006
2008
2009
2011
2012
Renault R26
McLaren MP4-23
BrawnGP 001
Red Bull RB7
Red Bull RB8
Motor de 2.4 litros
V8 (90?).
Se elimina el
control de tracci車n.
Se introduce el
KERS en la F1.
Implementaci車n
del sistema DRS.
Motor V8 limitado
a 18.000 rpm.
Es bastante interesante,
dir赤a que de tres segundos
hasta uno, puedes seguirlo
m芍s de cerca
Esta es una bestia diferente,
habr芍 que ir a la pista
con una nueva mentalidad
Charles Leclerc
Ferrari
Daniel Ricciardo
McLaren
El objetivo clave:
favorecer los adelantamientos
Despu谷s de dos a?os de trabajos en el t迆nel
de viento y con la din芍mica de fluidos (CFD), la F1
consigui車 reducir las turbulencias que generaban
los coches que marchaban por delante de otro
en carrera y mejorar la forma en que
el aire fluye a trav谷s del monoplaza.
2
1
3
1. Tapacubos delanteros y traseros
Suaviza la estela de las ruedas
2. Deflectores sobre las ruedas delanteras
Redirecciona el aire alej芍ndolo del aler車n trasero
3. T迆neles en el 芍rea del suelo
Generan carga aerodin芍mica conocida como
※efecto suelo§.
En 2021
Los coches cortan el aire con gran eficacia
debido a los alerones delanteros, traseros y
laterales. El monoplaza perseguidor pierde carga
aerodin芍mica lo que lo hace m芍s lento en las
curvas, comienza a perder rendimiento cuanto
m芍s se acerca y dificulta los adelantamientos.
Aire sucio
P谷rdida de carga aerodin芍mica
hasta 50% a 10m
Aire sucio
Los pilotos se quejan del ※aire sucio§ desprendido
por el coche de delante.
En 2022
Los cambios de la F車rmula 1 han mejorado la
forma en la que el aire fluye a trav谷s de los
monoplazas. Ahora los coches empujar芍n el fluj
de aire por debajo lo que generar芍 un flujo muy
alto en la parte trasera y dar芍 m芍s oportunidades
de adelantamientos.
Aire sucio
Aire sucio
P谷rdida de carga aerodin芍mica
18% a 10m
Aire sucio: estela
m芍s alta y angosta
Aire limpio
El coche perseguidor puede permanecer m芍s
tiempo ?pegado?al de delante.
Pero adem芍s de simplicar el dise?o general
o suprimir los bargboards, la F1 decidi車 recuperar
un recurso aerodin芍mico que fue descartado hace
40 a?os, un concepto pol谷mico: el efecto suelo.
Es bastante interesante,
dir赤a que de tres segundos
hasta uno, puedes seguirlo
m芍s de cerca
Charles Leclerc
Ferrari
Esta es una bestia diferente,
habr芍 que ir a la pista
con una nueva mentalidad
Daniel Ricciardo
McLaren
El reglamento aerodin芍mico de 2022 recupera el efecto suelo para los monoplazas de F車rmula 1. Pero ?qu谷 es el efecto suelo? Sin 芍nimo de reducir a una explicaci車n simplista el efecto Venturi y el principio de Bernoulli, basta con recordar la experiencia de los ingenieros de Lotus all芍 por 1977 en el t迆nel de viento: conforme se acercaba el suelo del coche al asfalto, mediante ap谷ndices que as赤 lo propiciaran, la carga aerodin芍mica se disparaba y el coche era succionado hacia abajo por las fuerzas que generaba de manera intr赤nseca. Esa particularidad le permit赤a alcanzar velocidades mucho m芍s elevadas en las curvas.. El efecto suelo de los coches de F1 actuales no ser芍 tan extremo como aquel que desapareci車 hace 40 a?os. S車lo contar芍n con una serie de conductos que modifican la circulaci車n del aire bajo el chasis en lugar de las enormes faldas de entonces y los agresivos dise?os del fondo plano.
El efecto suelo, el gran protagonista
El efecto suelo comenz車 con este monoplaza: el Lotus 78. Este concepto
consist赤a en unos ap谷ndices que aumentaban la carga aerodin芍mica del
coche lo que le permit赤a una mayor succi車n hacia abajo, ＆pegarse m芍s
a la pista＊, y alcanzar mayores velocidades en el paso por curva.
El Lotus 78
Usaba una secci車n de ala invertida (en los laterales y el fondo)
para generar mayor carga aerodin芍mica y mantener el coche
m芍s firmemente en la pista.
2
1
1
2
3
1
La acci車n del aire que pasa sobre el monoplaza genera sustentaci車n (elevaci車n), como en el ala de un avi車n, una caracter赤stica no deseada en un
coche de carreras.
El principio fundamental del efecto suelo es la aplicaci車n del conocido
como efecto Venturi a los monoplazas.
2
3
Los alerones delanteros y
traseros del Lotus est芍n
orientados hacia abajo para
superar esa ＆elevaci車n＊, a
expensas de una resistencia
aerodin芍mica adicional.
Unos difusores en forma de
ala invertida bajo los faldones
laterales generan una
sustenci車n negativa, lo que
succiona al coche m芍s
firmemente a la pista.
+ presi車n
- presi車n
+ velocidad
- velocidad
Se reduce el aire al pase por la parte inferior del coche lo que genera un
aumento de velocidad que produce baja presi車n y succiona al monoplaza.
1978
2022
Lotus 78
McLaren MCL36
Perfil de suelo
Perfil de suelo
El efecto suelo para los coches de 2022 no ser芍 tan extremo como aquel que se prohibi車 desde 1982 despu谷s de la muerte de Gilles Villeneuve y el
accidente de Didier Pironi.
1978
2022
Lotus 78-79
Prototipo F車rmula 1
Los monoplazas de 2022 contar芍n con una serie de conductos que
modifiquen la circulaci車n del aire bajo el chasis en lugar de los grandes
faldones laterales de los a?os 70 y 80 y los pol谷micos dise?os de fondos.
Un gran difusor en la parte trasera permitir芍 a el aire fluir a gran velocidad
por debajo del coche, creando una zona de baja presi車n y enorme una
cantidad de succi車n.
Evoluci車n
2014
2016
2018
2019
2022
Ferrari F14T
Mercedes F1W06 Hybrid
McLaren MCL33
Ferrari SF90
McLaren MCL36
Se introduce la unidad
de potencia y el ERS.
Motor V6 turbo de
1.6 litros y 8 velocidades.
Implementaci車n del
HALO en el habit芍culo.
Aumenta la apertura del
DRS en aler車n trasero.
Regreso del efecto suelo,
ruedas con tapacubos.
S赤, la F1 ser芍 m芍s lenta,
pero va a ser una 谷poca interesante.
El coche es tan diferente de
cualquier otro que he pilotado
en el pasado
Nos da igual que el coche sea
bonito o no, lo que importa
es que nos permita seguir
mejor a otro piloto y adelantar
m芍s a menudo
Lewis Hamilton
Mercedes
Max Verstappen
Red Bull Racing
El efecto suelo, el gran protagonista
El efecto suelo comenz車 con este monoplaza: el Lotus 78. Este concepto
consist赤a en unos ap谷ndices que aumentaban la carga aerodin芍mica del
coche lo que le permit赤a una mayor succi車n hacia abajo, ＆pegarse m芍s
a la pista＊, y alcanzar mayores velocidades en el paso por curva.
El Lotus 78
Usaba una secci車n de ala invertida (en los laterales y el fondo)
para generar mayor carga aerodin芍mica y mantener el coche
m芍s firmemente en la pista.
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1
1
2
3
1
La acci車n del aire que pasa sobre el monoplaza genera sustentaci車n (elevaci車n), como en el ala de un avi車n, una caracter赤stica no deseada en un
coche de carreras.
El principio fundamental del efecto suelo es la aplicaci車n del conocido
como efecto Venturi a los monoplazas.
2
3
Los alerones delanteros y
traseros del Lotus est芍n
orientados hacia abajo para
superar esa ＆elevaci車n＊, a
expensas de una resistencia
aerodin芍mica adicional.
Unos difusores en forma de
ala invertida bajo los faldones
laterales generan una
sustenci車n negativa, lo que
succiona al coche m芍s
firmemente a la pista.
+ presi車n
- presi車n
+ velocidad
- velocidad
Se reduce el aire al pase por la parte inferior del coche lo que genera un
aumento de velocidad que produce baja presi車n y succiona al monoplaza.
1978
2022
Lotus 78
McLaren MCL36
Perfil de suelo
Perfil de suelo
El efecto suelo para los coches de 2022 no ser芍 tan extremo como aquel que se prohibi車 desde 1982 despu谷s de la muerte de Gilles Villeneuve y el
accidente de Didier Pironi.
1978
2022
Lotus 78-79
Prototipo F車rmula 1
Los monoplazas de 2022 contar芍n con una serie de conductos que
modifiquen la circulaci車n del aire bajo el chasis en lugar de los grandes
faldones laterales de los a?os 70 y 80 y los pol谷micos dise?os de fondos.
Un gran difusor en la parte trasera permitir芍 a el aire fluir a gran velocidad
por debajo del coche, creando una zona de baja presi車n y enorme una
cantidad de succi車n.
Evoluci車n
2014
2016
2018
2019
2022
Ferrari F14T
Mercedes F1W06 Hybrid
McLaren MCL33
Ferrari SF90
McLaren MCL36
Se introduce la unidad
de potencia y el ERS.
Motor V6 turbo de
1.6 litros y 8 velocidades.
Implementaci車n del
HALO en el habit芍culo.
Aumenta la apertura del
DRS en aler車n trasero.
Regreso del efecto suelo,
ruedas con tapacubos.
S赤, la F1 ser芍 m芍s lenta,
pero va a ser una 谷poca interesante.
El coche es tan diferente de
cualquier otro que he pilotado
en el pasado
Nos da igual que el coche sea
bonito o no, lo que importa
es que nos permita seguir
mejor a otro piloto y adelantar
m芍s a menudo
Lewis Hamilton
Mercedes
Max Verstappen
Red Bull Racing
El efecto suelo, el gran protagonista
El efecto suelo comenz車 con este monoplaza:
el Lotus 78. Este concepto consist赤a en unos
ap谷ndices que aumentaban la carga aerodin芍mica
del coche lo que le permit赤a una mayor
succi車n hacia abajo, ＆pegarse m芍s
a la pista＊, y alcanzar mayores velocidades
en el paso por curva.
El Lotus 78
Usaba una secci車n de ala invertida (en los
laterales y el fondo) para generar mayor
carga aerodin芍mica y mantener el coche
m芍s firmemente en la pista.
1
1
2
3
1
La acci車n del aire que pasa sobre el monoplaza
genera sustentaci車n (elevaci車n), como en el ala de
un avi車n, una caracter赤stica no deseada en un
coche de carreras.
2
Los alerones delanteros y traseros del Lotus est芍n
orientados hacia abajo para superar esa
＆elevaci車n＊, a expensas de una resistencia
aerodin芍mica adicional.
3
Unos difusores en forma de ala invertida bajo los
faldones laterales generan una sustenci車n negativa,
lo que succiona al coche m芍s firmemente a la pista.
El principio fundamental del efecto suelo es la
aplicaci車n del conocido como efecto Venturi a los
monoplazas.
+ presi車n
- presi車n
+ velocidad
- velocidad
Se reduce el aire al pase por la parte inferior del
coche lo que genera un aumento de velocidad que
produce baja presi車n y succiona al monoplaza.
1978
Lotus 78
Perfil de suelo
2022
McLaren MCL36
Perfil de suelo
El efecto suelo para los coches de 2022 no ser芍
tan extremo como aquel que se prohibi車 desde
1982 despu谷s de la muerte de Gilles Villeneuve y
el accidente de Didier Pironi.
1978
Lotus 78-79
Los monoplazas de 2022 contar芍n con una serie
de conductos que modifiquen la circulaci車n del
aire bajo el chasis en lugar de los grandes faldones
laterales de los a?os 70 y 80 y los pol谷micos
dise?os de fondos.
2022
Prototipo F車rmula 1
Un gran difusor en la parte trasera permitir芍 a el
aire fluir a gran velocidad por debajo del coche,
creando una zona de baja presi車n y enorme una
cantidad de succi車n.
S赤, la F1 ser芍 m芍s lenta,
pero va a ser una 谷poca interesante.
El coche es tan diferente de
cualquier otro que he pilotado
en el pasado
Lewis Hamilton
Mercedes
Nos da igual que el coche sea
bonito o no, lo que importa
es que nos permita seguir
mejor a otro piloto y adelantar
m芍s a menudo
Max Verstappen
Red Bull Racing
