Red Bull se siente perseguido
Adrian Newey es claro y asegura en una entrevista para la web de su equipo: "No recuerdo un lobby en F1 como el que hay contra Red Bull".
En Red Bull se sienten perseguidos. Por todos. Por Mercedes, por la FIA... Es lo que se desprende de las declaraciones de Adrian Newey, jefe t¨¦cnico de los austr¨ªacos. En cierta medida los coches energ¨¦ticos han salido mal parados de todas las pol¨¦micas que se anotan en esta primera mitad de temporada: los l¨ªmites de pista de Bahr¨¦in, los neum¨¢ticos que explotan en Bak¨², el exceso de agresividad de Hamilton en Silverstone o el 'strike' de Bottas en Hungr¨ªa dejando a los dos Red Bull fuera de combate, son pruebas de ello. Incluso han tenido que explicar en varias ocasiones el funcionamiento de su famoso aler¨®n trasero tras mostrar Mercedes dudas con el ala energ¨¦tica y se han emitido directrices t¨¦cnicas se?alando a las paradas excesivamente r¨¢pidas, arte que domina el box de Red Bull como nadie en la parrilla. Incluso las presiones de los neum¨¢ticos se han revisado.
Toda esta conjunci¨®n de factores ha hecho que Adrian Newey levante la voz. Sin medias tintas: "No recuerdo un lobby en F1 como el que hay contra Red Bull". Mercedes por fin tiene rival, dentro y fuera de la pista y en Milton Keynes se ven se?alados y en cierta manera perseguidos, aunque desprendan de ello que van por el buen camino. Y contin¨²a Newey: "En muchos sentidos, es un cumplido para el equipo encontrarnos bajo tales miradas por parte de los dem¨¢s. Hemos experimentado esto antes, pero no puedo recordar un momento en el que hayamos recibido el mismo nivel de pol¨ªtica y de lobby entre bastidores contra nuestro coche".
Hace referencia el jefe t¨¦cnico de Red Bull a la ¨¦poca 2010-2011, cuando Vettel volaba por encima de los Ferrari: "Est¨¢bamos bajo un escrutinio constante y nos adapt¨¢bamos a cada conjunto de regulaciones cambiantes. Ya hemos pasado por esto en las ¨²ltimas batallas del campeonato con Ferrari. Esa es la naturaleza de la F1, y una de las cosas que la hace tan estimulante, pero es la frecuencia e intensidad de este a?o lo que es bastante revelador".
Y pone como ejemplo el famoso aler¨®n flexible trasero, una de las quejas de Mercedes: "Cuando Mercedes empez¨® a hacer ruido al respecto, no estaban preocupados por lo que Alfa Romeo estaba haciendo. S¨®lo les preocupaba que nosotros obtuvi¨¦ramos un beneficio, que en realidad no lo ten¨ªamos. Pero el cambio de esa parte implicaba un coste que, evidentemente, perjudicaba. Sin embargo, es un gran testimonio de la calidad de nuestro equipo que podamos responder a los cambios y es un gran ejemplo de que cuando nuestro equipo es acorralado, podemos salir a luchar y seguir siendo igual de competitivos", puntualiza Newey en una entrevista para la web de Red Bull.
