Ferrari y Alpine, congelados
Las f¨¢bricas se vuelcan en 2022, Ferrari no prepara grandes evoluciones y Alpine finalizar¨¢ su desarrollo para el coche vigente en Bak¨².
La carrera de evoluciones existe en las f¨¢bricas y los t¨²neles de viento, pero para los monoplazas de 2022. Apenas han transcurrido cuatro carreras de la temporada 2021 y las escuder¨ªas, en general, no planean introducir ambiciosos paquetes aerodin¨¢micos para mejorar los coches actuales. En el caso de Alpine, seg¨²n inform¨® Marcin Budkowski en una entrevista con este medio, habr¨¢ piezas nuevas ¡°en M¨®naco y Bak¨²¡±, y ese ser¨¢ el desarrollo final del A521. En cuanto a Ferrari SF21, en Montmel¨® se dio a entender que no habr¨¢ revoluciones t¨¦cnicas en verano porque el objetivo ¨²nico de Maranello es aprovechar el pr¨®ximo cambio de reglas.
El techo presupuestario de 145 millones de d¨®lares anuales (120 millones de euros) al que deben someterse todos los garajes del ¡®pit lane¡¯ obliga a tomar decisiones dr¨¢sticas. ¡°Si tienes diez y gastas dos en el coche de este a?o, s¨®lo te quedan ocho para el coche del a?o que viene¡±, explica gr¨¢ficamente una fuente del paddock. Adem¨¢s, las horas de simulaciones aerodin¨¢micas (computacionales y en el t¨²nel de viento) est¨¢n limitadas por reglamento, y si se testan piezas de 2021, se pierde la oportunidad de llevar las maquetas del pr¨®ximo monoplaza.
Laurent Mekies, director deportivo de Ferrari, aclara que todos los progresos que se alcancen a lo largo de la campa?a estar¨¢n m¨¢s relacionados con los reglajes de cada monoplaza y los ajustes m¨ªnimos que puedan hacer entre grandes premios. ¡°Con tan poco desarrollo, se equilibrar¨¢ el terreno de juego y depender¨¢ de nosotros, en la f¨¢brica o la pista, en funci¨®n de c¨®mo preparamos cada circuito y c¨®mo aprendamos de cada carrera¡±, advierte el ingeniero franc¨¦s. Ser¨¢ clave realizar un buen trabajo de an¨¢lisis entre semana en las f¨¢bricas para alcanzar en el simulador el set-up apropiado y llegar a la pista los viernes con los deberes hechos.
?Sainz y Alonso?
Es pronto para apuntar a los ingenieros en busca de progresos, porque los dos pilotos espa?oles a¨²n tienen margen individual de mejora. Carlos Sainz marcha octavo en el Mundial y es consciente de que con posiciones m¨¢s adelantadas en parrilla y arrancadas m¨¢s efectivas, lo que acostumbr¨® a hacer en McLaren, aspirar¨¢ pronto al top-5. Y Fernando Alonso, 12? en la clasificaci¨®n, a¨²n sigue la estela de Ocon y debe encontrar m¨¢s prestaciones el s¨¢bado.
La buena noticia para ambos es que tanto Ferrari como Alpine funcionan. Leclerc suma dos cuartos puestos, en Maranello se ven capaces de sobrepasar a McLaren como tercer equipo en discordia; y Ocon parti¨® quinto en Barcelona, ¡°podemos ser el quinto coche¡±, dice Alonso a AS. El GP de M¨®naco podr¨¢ acercar a ambos a los puestos de honor porque las diferencias mec¨¢nicas ser¨¢n menores en un circuito donde priman el chasis del monoplaza y la confianza del piloto, pero no la potencia del motor. Algunas voces del entorno de Ferrari incluso hablan de luchar por el podio. Quiz¨¢s se hayan pasado de optimistas.