El Alpine A521 de Alonso y Ocon tiene un problema de gases
De los ocho escapes que permite la FIA usar esta temporada sin incurrir en una penalizaci¨®n, Alonso ha utilizado ya tres en Sakhir e Imola. Ocon, dos.
Con el pie cambiado. As¨ª ha comenzado el Mundial de F¨®rmula 1 2021 para Alpine. Los problemas que este invierno han sufrido los t¨¦cnicos de Enstone (Reino Unido) en el t¨²nel del viento a la hora de desarrollar el A521 de Fernando Alonso y Esteban Ocon todav¨ªa no han sido subsanados completamente, a pesar de que en el GP de Emilia Roma?a 2021 la formaci¨®n gala introdujo un carrusel de mejoras en la parte delantera y trasera del monoplaza para corregir ciertas carencias de equilibrio que hab¨ªan verificado durante la pretemporada.
Una centralizaci¨®n de todos los recursos en solucionar el d¨¦ficit de velocidad que el coche franc¨¦s posee en comparaci¨®n con el Mercedes, Red Bull, McLaren, AlphaTauri y Ferrari para luchar por la Q3 y los podios en cada carrera, que puede haber provocado que la fiabilidad haya sido descuidada y pr¨®ximamente se convierta en un contratiempo que requiera tambi¨¦n de atenci¨®n, especialmente los escapes del motor de Viry-Ch?tillon.
Alonso ha usado ya casi la mitad de los escapes permitidos
?El motivo? Alonso ha montado en Sakhir e Imola tres de los ochos escapes que permite la FIA usar este a?o para completar las 23 carreras del calendario, mientras que Ocon ha estrenado dos. Una pieza muy importante para el correcto funcionamiento de un propulsor, ya que es la encargada de evitar que los gases se acumulen en su interior y reduzcan su eficiencia, que podr¨ªa ser el origen de la p¨¦rdida de potencia que el asturiano ha reportado en las dos carreras disputadas hasta la fecha y que incluso le oblig¨® a retirarse antes de tiempo en la ciudad de Manama.
Cabe destacar que una de las grandes novedades del reglamento t¨¦cnico de 2021 es la inclusi¨®n de los escapes a la lista de componentes (motor de combusti¨®n, turbo, MGU-H, MGU-K, centralita y bater¨ªa) que controla el m¨¢ximo organismo del automovilismo de una unidad de potencia en su objetivo por reducir los costes y minimizar la crisis econ¨®mica que ha ocasionado la COVID-19.
De hecho, hasta esta modificaci¨®n, era una pr¨¢ctica habitual que todas las escuder¨ªas cambiaran este componente en cada prueba del Gran Circo, si bien McLaren llev¨® al extremo esta rutina permutando esta pieza en el MCL34 de Carlos Sainz y Lando Norris entre la clasificaci¨®n y carrera de forma consecutiva en las citas de Bahr¨¦in, China y Bak¨².
Honda sufre con las bater¨ªas y centralitas
Y si Alpine puede estar afligida con los escapes, se podr¨ªa decir lo mismo de Honda con las bater¨ªas y centralitas. A pesar de que el fabricante japon¨¦s se muestra confiado en no tener que incurrir en ninguna penalizaci¨®n a lo largo del campeonato, la realidad es que Sergio P¨¦rez, Pierre Gasly y Yuki Tsunoda han estrenado ya la segunda unidad de estas piezas que autoriza la FIA para completar toda la temporada, si bien en el caso de Tsunoda este debut fue adelantado debido al fuerte accidente que tuvo durante la clasificaci¨®n del GP de Emilia Roma?a 2021.