Ferrari ya est¨¢ en 2022
Binotto avisa de que las mejoras del SF21 no son prioritarias, "desde enero" est¨¢n centrados en el pr¨®ximo coche. Sainz complet¨® m¨¢s test en Fiorano.
Como si fuera domingo de carreras, y no mi¨¦rcoles, Carlos Sainz complet¨® ayer 300 kil¨®metros de test al circuito de Fiorano con el Ferrari SF71H de 2018. Se trata de un entrenamiento privado permitido por el reglamento, porque el coche utilizado tiene m¨¢s de dos a?os de antig¨¹edad y los neum¨¢ticos son los Pirelli demo, diferenciados de los de competici¨®n. El objetivo de este tipo de pruebas es evidente: kil¨®metros de confianza para el piloto. Pero para que se puedan desarrollar hace falta un poder¨ªo econ¨®mico y un despliegue que s¨®lo son posibles en Maranello, con un circuito propio a escasos metros de la f¨¢brica.
El madrile?o de 26 a?os se qued¨® en Italia despu¨¦s del GP de Emilia Roma?a. Reside cerca de las instalaciones de la escuder¨ªa, pasa mucho tiempo entre ingenieros durante la semana y eso le permite, tambi¨¦n, poder subirse a un F1 con cierta facilidad: antes de la carrera de ?mola fue Leclerc quien se acerc¨® a los 400 kil¨®metros durante otro test privado. Todos los esfuerzos suman cuando la separaci¨®n entre Mercedes, Red Bull, McLaren y Ferrari en la nueva parrilla es inferior al medio segundo.
Mientras tanto, Mattia Binotto advierte de que las evoluciones previstas para el SF21 no ser¨¢n tan importantes en esta campa?a. Cada a?o, los equipos de F1 estudian en qu¨¦ momento el coche vigente deja de ser una prioridad, y los trabajos se centran en el monoplaza de la siguiente temporada. Ese punto de inflexi¨®n suele llegar en verano, como tarde en septiembre, en funci¨®n de las aspiraciones de cada uno. En el caso de Ferrari, el cambio se produjo¡ ?en enero!
"Ya lo hicimos en enero..."
"Los datos del SF21 reflejan una buena correlaci¨®n entre el simulador y la pista, lo que es fant¨¢stico", informa el ingeniero suizo. Eso quiere decir que la aerodin¨¢mica funciona como se esperaba y no deben efectuar correcciones sobre lo que ya tienen. ?Pero cu¨¢ndo llega la hora de cambiar al coche de 2022? "Ya lo hicimos en enero. Estamos centrados en el a?o que viene. Habr¨¢ algo de desarrollos para el coche de 2021, pero no est¨¢ entre las prioridades principales", sostiene.
Laurent Mekies, director deportivo del equipo, celebra en cualquier caso, los avances: "Yo pienso que la mejor parte de nuestro trabajo ahora mismo es ver c¨®mo crece el equipo, c¨®mo completamos dos buenos fines de semana en Bahr¨¦in e ?mola. Pero cuando luchas por un cuarto puesto, las sensaciones en el garaje son muy diferentes de cuando luchas por un octavo". Aunque el dirigente franc¨¦s no quiere que su equipo se deje llevar por puestos que tampoco bastan: "Es muy importante que sigamos concentrados en nosotros mismos y completemos buenos grandes premios, independientemente del resultado".
En 2022, la F1 vivir¨¢ el cambio de reglas m¨¢s intenso que se recuerda en el paddock con una aerodin¨¢mica muy revisada que permitir¨¢ carreras m¨¢s ajustadas, porque dos monoplazas podr¨¢n seguirse de cerca sin que las turbulencias actuales sean un problema. Es una hoja en blanco que varias escuder¨ªas, como Ferrari, McLaren o Alpine, quieren aprovechar para ganar varias posiciones y volver a disputar victorias. A costa de declinar sus posibilidades de desarrollo en 2021, con un Ferrari que puede subir al podio (Leclerc y Sainz, 4? y 5? en ?mola, se quedaron muy cerca del tercero de Norris). Aunque no se espera un paso atr¨¢s conforme avance este a?o: todos los equipos punteros tienen, desde hace tiempo, la cabeza puesta en la pr¨®xima F1.
