Red Bull respira: se aprueba la congelaci¨®n de los motores
La Comisi¨®n de la F1 apoya la condici¨®n que hab¨ªan puesto los energ¨¦ticos para seguir en el Mundial y que entrar¨¢ en 2022. La carrera al sprint, a¨²n por ver.
Todos alguna vez hemos tenido esa sensaci¨®n de angustia cuando esperas a recibir una noticia en la que te juegas tu futuro. Mientras dura, es dif¨ªcil obviar esa sensaci¨®n de hormigueo en el est¨®mago que te hace pensar en ello continuamente, pero cuando al fin te comunican la decisi¨®n, respiras, sobre todo cuando es para bien. Pues algo as¨ª debieron de sentir en Red Bull tras la acabar la reuni¨®n de la Comisi¨®n de la F¨®rmula 1 en la que se trat¨®, entre otras cosas, un tema que podr¨ªa condicionar su presencia en el Mundial: la congelaci¨®n de motores.
Lo primero que hay que recordar para ponerse en situaci¨®n es que Honda, el suministrador de motores de los energ¨¦ticos desde 2019 (un a?o antes en Toro Rosso), dejar¨¢ el campeonato una vez que finalice la temporada y en Milton Keynes, ante la dificultad de encontrar otro de los que ya hay en la parrilla, buscaban por todos los medios seguir contando con los propulsores japoneses los pr¨®ximos a?os. Tienen recursos de sobra para ello, pero solo si se daba una condici¨®n imprescindible, que se congelase el desarrollo de las unidades de potencia.
Aceptarlo o no era una de las decisiones que ten¨ªan que tomarse en la mencionada reuni¨®n de la Comisi¨®n de F1 y, seg¨²n informa la propia FIA, se resolvi¨® en favor de Red Bull al aprobarse por unanimidad absoluta de todos los equipos pese a que solo se necesitaba una mayor¨ªa simple (6 de los 10). As¨ª, a comienzos del pr¨®ximo a?o entrar¨¢ en vigor esta norma que permanecer¨¢ hasta la llegada de la nueva generaci¨®n de motores en 2025 y que har¨¢ que hasta entonces se corra con las actuales unidades de potencia.
Una congelaci¨®n que, adem¨¢s de a Red Bull por lo explicado, favorece al resto de motoristas y de escuder¨ªas porque permitir¨¢ un ahorro de costes importante en una ¨¦poca en la que se est¨¢ sufriendo en ese aspecto por las consecuencias de la pandemia del COVID. Pese a ello, Mercedes se mostr¨® reticente en las primeras conversaciones sobre este tema que se dieron a finales del a?o pasado, como se encargaron de hacer p¨²blico desde su rival energ¨¦tico, pero finalmente decidi¨® apoyar la mayor para alcanzar un acuerdo total.
La carrera corta, a¨²n por ver
Otro de los temas fundamentales de la reuni¨®n era si la Comisi¨®n iba a aceptar la propuesta que la direcci¨®n de la F1, sobre todo por medio de Domenicali, el nuevo CEO, ha hecho sobre probar un formato de grandes premios que incluya una carrera al sprint el s¨¢bado. Por el momento, los equipos se han mostrado abiertos a discutirlo m¨¢s adelante, pero no han dado luz verde. La idea es que la clasificaci¨®n pase al viernes y decidida solo la parrilla de esta carrera corta (de unos 100 km) del s¨¢bado, la cual establecer¨¢ a su vez el orden de salida de la carrera habitual del domingo.
De salir adelante el plan, se han elegido tres grandes premios de este a?o (Canad¨¢, Italia y Brasil) para probarlo, pero como implica cambios importantes los equipos han pedido m¨¢s tiempo para analizarlo y se presentar¨¢ un plan detallado para decidirlo antes del comienzo de esta temporada. De igual forma, se comunic¨® que Portugal acoger¨¢ la tercera cita de 2021 (pendiente de confirmaci¨®n), que se aumentar¨¢n los test de neum¨¢ticos de Pirelli de 25 a 30 d¨ªas y se habl¨® sobre la introducci¨®n de un l¨ªmite salarial para pilotos y altos mandos de los equipos durante los pr¨®ximos a?os que se discutir¨¢ en un grupo de trabajo.
