Los deberes del Ferrari SF21

Ferrari tuvo en 2020 el sexto coche y apenas sum¨® un punto en las ¨²ltimas tres carreras. El SF1000 no tendr¨¢ una localizaci¨®n prioritaria en el museo de Maranello, m¨¢s all¨¢ de la efem¨¦ride por el millar de carreras y el homenaje en Mugello con los colores de 1950. En la f¨¢brica quieren olvidarse cuanto antes de su peor temporada desde 1980 y s¨®lo se habla del futuro, del SF21 que se presentar¨¢ oficialmente en los test de Barcelona a primeros de marzo. ?Qu¨¦ tienen que mejorar de un a?o para otro? Pr¨¢cticamente todo.

Ser¨¢ fundamental el trabajo con el nuevo motor. La investigaci¨®n de la FIA desde finales de 2019 oblig¨® a los italianos a reformular su propulsor sin incurrir en las zonas grises del reglamento y por el camino, entre urgencias, se escaparon varias decenas de caballos. Para 2021, la unidad de potencia ser¨¢ completamente nueva y se desprende optimismo desde la sede. Mattia Binotto, m¨¢ximo responsable de la escuder¨ªa: "Puedo confirmar que el motor va bien en el banco de potencia y progresa. Puedo decir que tendremos un motor completamente nuevo en 2021. Volveremos a tener un motor competitivo, aunque no seamos los mejores, y no ser¨¢ el peor de la parrilla".

El segundo pilar es el coche, propiamente dicho, con serias deficiencias aerodin¨¢micas. Generaba demasiado drag, o resistencia al aire, porque cuando se estimaron los c¨¢lculos en el pasado invierno a¨²n contaban con la potencia perdida del viejo motor. El Ferrari ha sido el peor en velocidad punta este a?o y en alguna ocasi¨®n les sacaron los colores. Por ejemplo, cuando Leclerc fue perdiendo puestos en el GP de la Toscana despu¨¦s de situarse tercero en la arrancada. Los mayores esfuerzos de los ingenieros apuntan al tren trasero: Ferrari emplear¨¢ sus dos tokens (monedas de cambio para modificar alg¨²n aspecto del monoplaza fuera del reglamento deportivo) en el redise?o del difusor porque ah¨ª es donde aprecian la mayor¨ªa de debilidades. El problema, que varios elementos del chasis est¨¢n congelados entre 2020 y 2021 para ahorrar costes.

Ferrari refuerza a sus socios

En el plano organizativo, Binotto puso en marcha varios cambios en el staff que, de ser certeros, deben dar sus frutos a medio plazo. No hay un director t¨¦cnico (puesto que ocup¨® el propio Binotto) porque Simone Resta, que se marcha a Haas, no ser¨¢ sustituido oficialmente, salvo que un fichaje de post¨ªn altere esta pol¨ªtica. La idea, que Enrico Cardile supervise todas las ¨¢reas t¨¦cnicas como m¨¢ximo responsable de rendimiento. Mientras tanto, Ferrari refuerza a sus socios de Haas con la construcci¨®n de un edificio anexo a Maranello para destinar recursos humanos. El techo presupuestario de 160 millones de euros les obligaba a reducir la plantilla.

Por ¨²ltimo, los pilotos. Para borrar un a?o de decepciones, Ferrari se encomienda a su alineaci¨®n m¨¢s joven desde 1968 (con Ickx y Amon) y Leclerc ser¨¢ la referencia en la pista. Sin Vettel, Sainz debe completar la fase de adaptaci¨®n tan r¨¢pido como sea posible para empezar a trabajar con su equipo de ingenieros y acelerar la g¨¦nesis de automatismos. Tendr¨¢ uno o dos d¨ªas de test a finales de enero en Fiorano con el coche de 2018. No es lo ideal, pero tampoco queda otra: con s¨®lo un d¨ªa y medio de test de pretemporada por piloto, podr¨ªa haber llegado al GP de Australia sin reconocer la voz de su ingeniero de carrera. Con kil¨®metros y confianza, su voz ganar¨¢ peso en el garaje. Y Binotto celebra la experiencia del madrile?o, de 26 a?os, porque afronta su octava temporada en la F¨®rmula 1 frente a la cuarta de Leclerc. El objetivo es volver a ser, al menos, terceros en el campeonato de constructores. Manos a la obra.