La MotoGP que ha preparado Honda para 'olvidar' a M¨¢rquez
La f¨¢brica del Ala Dorada ha introducido diversas mejoras en el chasis, suspensi¨®n trasera y electr¨®nica que han acabado con su mayor crisis en MotoGP.
"Sin Marc, era el momento adecuado para sentarnos con los ingenieros y decidir qu¨¦ direcci¨®n tomar". Con estas palabras en una entrevista en 'CorseDiMoto',?Takeo Yokoyama ha resumido el duro trabajo de desarrollo que los t¨¦cnicos de HRC llevan efectuando desde el mes de julio, una vez confirmada la segunda visita de Marc M¨¢rquez al quir¨®fano del Hospital Universitari Dexeus de Barcelona para ponerle una nueva placa de titanio tras romperse la anterior abriendo un ventanal en su casa de Cervera.
Con la gran estrella del equipo fuera de las pistas durante toda la temporada, una moto que se podr¨ªa calificar como h¨ªbrida, al llevar integrado el motor de 2020 en el chasis de 2019 m¨ªnimamente evolucionado junto a un nuevo basculante y deflector, y la mayor crisis jam¨¢s vista en el Mundial desde 1982, los ingenieros de Honda se vieron obligados a atender las peticiones del resto de pilotos de la f¨¢brica del Ala Dorada, si bien las indicaciones de Takaaki Nakagami y Alex M¨¢rquez siempre han tenido una mayor importancia que las solicitudes de Cal Crutchlow y Stefan Bradl.
En este sentido, el japon¨¦s y el espa?ol coincidieron desde el primer minuto en la necesidad imperiosa de adaptar la configuraci¨®n de la RC213V al nuevo neum¨¢tico trasero de Michelin, que este a?o equipa una carcasa menos r¨ªgida. Un progreso que vio la luz en el test de Misano a mediados de septiembre, donde?Takaaki y ?lex probaron diversos chasis de aluminio recubiertos de fibra de carbono para aligerar peso y ganar flexibilidad, una nueva suspensi¨®n trasera e incorporaron el amortiguador ?hlins BDB50 que tan buenos resultados lleva dando a Suzuki desde la pretemporada para explotar el mayor agarre a mitad de curva que ofrece la nueva goma francesa, varias mejoras a nivel electr¨®nico para aumentar la tracci¨®n y minimizar el anti-wheelie (caballitos) y una modificaci¨®n en la distancia entre ejes, en el caso del espa?ol, para situar m¨¢s peso en la parte delantera de la montura, en un intento por copiar el setup de su hermano.
Desde entonces, la mejor¨ªa de la escuder¨ªa japonesa ha sido m¨¢s que evidente. Primera posici¨®n en el warm up del GP de Emilia Romagna, podio en las pruebas de Le Mans y Arag¨®n 1 y pole position en la segunda cita celebrada en Alca?iz para un total de 130 puntos entre el Repsol Honda Team y LCR Honda, reduciendo la desventaja con respecto a Suzuki en la clasificaci¨®n de constructores a tan s¨®lo 58 puntos a falta de dos carreras a¨²n por disputarse.
"Est¨¢ siendo un gran desaf¨ªo. La filosof¨ªa de Honda es que si tienes un piloto muy fuerte, desarrollas una moto que se adapte a sus necesidades, como los ¨²ltimos siete a?os con Marc. Si Marc no se hubiera lesionado a principios de la temporada, puedo imaginarme que la Honda de hoy en d¨ªa no ser¨ªa la misma", admite Yokoyama antes de lanzar una advertencia a sus rivales: "A¨²n no hemos ganado una carrera, ni estamos liderando el campeonato. As¨ª que no, todav¨ªa no hemos vuelto". Veremos si lo consiguen en Valencia o Portimao.