El galimat¨ªas de Honda

Todo lo que empieza mal acaba peor. Esta ley del ingeniero espacial estadounidense Edward Aloysius Murphy se podr¨ªa usar para titular la crisis deportiva que Honda est¨¢ padeciendo en el Mundial de MotoGP 2020. La f¨¢brica del ala dorada, por primera vez desde 1982, no s¨®lo no ha subido todav¨ªa al podio en las ocho carreras que se han disputado hasta la fecha, sino que es ¨²ltima en el campeonato de equipos y pen¨²ltima en la clasificaci¨®n de constructores.

Una falta de resultados que se justifican por dos motivos: la sensible baja de Marc M¨¢rquez desde el GP de Espa?a 2020 y los problemas de la RCV123V para adaptarse al nuevo neum¨¢tico trasero de Michel¨ªn, que este a?o ofrece m¨¢s agarre a mitad de curva gracias a una carcasa menos r¨ªgida.

Dos obst¨¢culos que ya tienen su contramedida. Mientras se aguarda con impaciencia el regreso del campe¨®n, que podr¨ªa producirse a mediados de noviembre en Cheste o Portimao, los t¨¦cnicos japoneses llevan trabajando desde el GP de la Rep¨²blica Checa 2020 en mejorar la electr¨®nica o el equilibrio entre el chasis y el reparto de pesos para aumentar la integraci¨®n de la m¨¢quina del Sol Naciente con la nueva goma trasera y regresar a la zona de honor de los circuitos.

"Estamos trabajando mucho en el lado del chasis tratando de entender c¨®mo usar los neum¨¢ticos Michelin, especialmente los traseros, que cambiaron su construcci¨®n este a?o. Hablando honestamente, no creo que estemos sacando su m¨¢ximo partido. Estamos teniendo que probar muchas cosas, muchas m¨¢s de las que inicialmente esper¨¢bamos cuando decidieron cambiar el neum¨¢tico. La forma de usar el neum¨¢tico, incluido el estilo de pilotaje, quiz¨¢s deba cambiarse. Por supuesto, cuando tienes un grupo de pilotos lesionados es m¨¢s dif¨ªcil en todos los aspectos. Incluso s¨®lo sin Marc ser¨ªa m¨¢s dif¨ªcil, es cierto, pero estamos recibiendo muchos buenos comentarios, estamos haciendo todo lo posible y estamos en el buen camino", ha confirmado Takeo Yokoyama en 'Crash.net'.

Preguntado por las declaraciones de Cal Crutchlow en Montmel¨®, donde se?alaba que el motor de 2020 hace que vuelva a tener m¨¢s inercia en las curvas y mayor dificultad para detener la moto, el director t¨¦cnico de HRC ha descartado que este elemento sea el principal causante de los contratiempos que padece la montura japonesa a mitad de curva: "Por supuesto, si pudi¨¦ramos desarrollar el motor ser¨ªa una libertad adicional con la que jugar, ya que adem¨¢s de aumentar la potencia tambi¨¦n puedes mejorar su manejabilidad. As¨ª que cuando el desarrollo del motor se congela, es m¨¢s dif¨ªcil solucionar el problema, si tienes alg¨²n problema en la moto, que es lo que tenemos nosotros. La realidad es que no podemos cambiar el motor, pero todav¨ªa tenemos muchas cosas para mejorar el rendimiento".

Cabe recordar que debido a la crisis del coronavirus, el desarrollo de los motores y la aerodin¨¢mica est¨¢ congelado durante los dos pr¨®ximos a?os en la clase reina, si bien existe un comod¨ªn que permite realizar una evoluci¨®n antes de 2022, as¨ª como Honda homolog¨® en Jerez de la Frontera una moto que se podr¨ªa calificar como h¨ªbrida: motor de 2020 integrado en el chasis de 2019 m¨ªnimamente evolucionado con un nuevo basculante y deflector.