Un triple sobre la bocina
Inglaterra, Alemania y Corea son la apuesta a d¨ªa de hoy para cerrar la sexta temporada entre julio y septiembre ya que no debe alargar m¨¢s el final.
Pensar, examinar, valorar y volver a empezar. La elaboraci¨®n de posibles calendarios para salvar de la mejor manera la temporada 2020 en las competiciones de motor ocupa buena parte del tiempo de los dirigentes de los campeonatos. La F¨®rmula E no es una excepci¨®n y en su caso tiene pros y contras respecto a otros cert¨¢menes. A favor cuenta que ya ha celebrado cinco ePrix y en contra que debe terminar a mediados de septiembre como m¨¢ximo (el plan inicial era a finales de julio) porque en diciembre empieza la s¨¦ptima temporada, en la que estrena su denominaci¨®n de Mundial, y necesita ese espacio de tiempo para la correcta actualizaci¨®n de las bater¨ªas que suministra McLaren Applied Technologies. Alargar m¨¢s en el tiempo el final de las carreras podr¨ªa afectar negativamente al siguiente a?o.
Ante esa tesitura, el tiempo apremia y la F¨®rmula E ha valorado que tres ePrix m¨¢s, con la posibilidad de doblar carrera en alguno de ellos, ser¨ªa un final adecuado y justo a la temporada. Y en el horizonte las opciones de sede no son muchas. Inglaterra, cuyo final estaba previsto en Londres, es la mejor opci¨®n e incluso, como apunta el siempre bien informado Sam Smith de 'The-Race.com, tendr¨ªa all¨ª mismo un posible triplete con carreras en circuitos permanentes como Silverstone, Brands Hatch y Donington Park. La ventaja de este plan es que la mayor¨ªa de equipos tienen como base Gran Breta?a y los traslados, tanto de material como de ¨¢mbito personal, ser¨ªan m¨¢s sencillos.
Sin embargo, la F¨®rmula E valorar¨ªa esta opci¨®n si no hubiera otra posibilidad... que ahora mismo existe como se les ha notificado a los equipos. El certamen el¨¦ctrico de la FIA quiere encestar un triple sobre la bocina y quiere tres citas en tres pa¨ªses. Inglaterra organizar¨ªa la sexta carrera el ¨²ltimo fin de semana de julio, a ser posible en Londres, aunque ahora es dif¨ªcil pensar en una carrera urbana all¨ª. Y como mal menor en un circuito permanente de los mencionados anteriormente.
La segunda pata del banco ser¨ªa Alemania, m¨¢s concretamente Berl¨ªn y el segundo fin de semana de agosto. El aeropuerto de Tempelhof, sede habitual del ePrix, re¨²ne las condiciones perfectas para hacer un evento sin p¨²blico y pese a la normativa del Gobierno alem¨¢n, la F¨®rmula E cree que para agosto podr¨ªan levantarse algo las restricciones. "Hay una gran cantidad de filtros que debemos revisar para determinar si podemos competir, hay regulaciones federales y estatales, si las personas pueden viajar, salud y seguridad... Tempelhof es un lugar aislado hasta cierto punto, pero sigue siendo un verdadero evento de F¨®rmula E, por lo que es realmente atractivo", reconoce Jamie Reigle, CEO de la F¨®rmula E, a 'The-Race'... confirmando que lo est¨¢n valorando. De darse la posibilidad, un doblete all¨ª no ser¨ªa una locura tampoco.
El colosal y pefecto fin de fiesta quedar¨ªa para el primer fin de septiembre y en Se¨²l (Corea del Sur) aprovechando que Asia est¨¢ en la mejor situaci¨®n actualmente respecto a la pandemia del coronavirus. Alrededor del Estadio Ol¨ªmpico de 1988, con espectadores presentes, aunque con medias de distanciamiento social, y una carrera casi 'normal'. Ese es el escenario perfecto con el que sue?a la F¨®rmula E finalizar la sexta temporada. ?El mayor problema? Los permisos de viaje para desplazar toda la itinerancia. Esperemos que la idea no acabe de nuevo en la basura de los posibles calendarios.