ERTE en Williams y Racing Point: la F車rmula 1 se pone a cubierto
Ya van dos equipos con suspensiones de empleo y ser芍n m芍s. Estudian rebajar el techo de gasto y endurecer la reglamentaci車n para 2020.
Williams anuncia una suspensi車n de empleo provisional a "un n迆mero de empleados" no determinado, que se enmarca dentro de ※amplias medidas para controlar los costes§ en este periodo de incertidumbre y par芍lisis provocado por el Covid-19. La escuder赤a de Grove, una de las hist車ricas de la F車rmula 1, sigue los pasos de McLaren y es por tanto la segunda que aplica el equivalente a un ERTE en Reino Unido, denominado ＆furlough＊. Adem芍s, tanto los jefes del equipo "como los pilotos han asumido una rebaja salarial del 20% efectiva a partir del 1 de abril". "El objetivo es proteger los puestos de nuestra plantilla y asegurarnos de que pueden regresar a tiempo completo cuando la situaci車n lo permita", subraya la empresa que dirige Claire Williams.
Son ya dos competidores los que han informado de reestructuraciones de plantilla pero habr芍 m芍s en los pr車ximos d赤as. De hecho, ya se conoce que Racing Point est芍 utilizando el mismo recurso legal y ha situado a varios de sus trabajadores en suspensi車n de empleo y sueldo, a?adiendo una rebaja en el salario de los pilotos y el alto 'staff'. En este caso, no ha habido ning迆n anuncio oficial.
Estas son medidas a corto plazo, para aliviar las finanzas de las escuder赤as, que a la vez est芍n intentando rebajar los gastos a medio plazo: el viernes pasado, y tambi谷n este lunes, han conversado los jefes de equipo en busca de un acuerdo con el techo de gasto de 2021, que puede incluso adelantarse y rebajarse a迆n m芍s. Los grandes (Red Bull, Mercedes y Ferrari) plantean 150 millones de d車lares (unos 140 millones de euros) y el resto propone 100. Lo l車gico es que se encuentren a mitad de camino, aunque en ese caso s車lo McLaren o Renault se acercar赤an de forma efectiva al tope salarial. El resto sigue operando por debajo. Mientras tanto, se endurece la reglamentaci車n ya para 2021 congelando chasis y c谷lula de supervivencia, a la espera de que se limiten los desarrollos de otras piezas (motor, suspensi車n delantera, caja de cambios...).
Todo con la amenaza de que la pandemia pueda comprometer la viabilidad de algunos equipos y afectar a su continuidad en la parrilla. Brown habla de cuatro equipos con m芍s dificultades. Haas, Williams y Sauber (bajo el nombre de Alfa Romeo) son las estructuras m芍s peque?as, como Racing Point, aunque en este caso est芍 en manos de un consorcio canadiense liderado por Lawrence Stroll con buena salud financiera. Renault tiene el soporte del fabricante de autom車viles y McLaren es propiedad del fondo real bahrein赤. Red Bull y Alpha Tauri est芍n en manos de la bebida energ谷tica, mientras que Mercedes y Ferrari son propiedad de sus importantes firmas. Es evidente que una crisis afectar芍 primero a las de menor tama?o. Todo depender芍 de cu芍ndo regrese la competici車n en 2020 y de la cantidad de bonus que pueda repartir la FIA seg迆n los resultados. A menos carreras, menos ingresos. Y sin carreras, como ahora, cero ingresos.
