Ferrari se pone en lo peor
Binotto asegura que "los rivales son m¨¢s r¨¢pidos", en referencia a Mercedes y Red Bull, y dice que el 'DAS' llegar¨ªa en verano. Bottas y Hamilton ya vuelan.
El pesimismo impera en Ferrari, y eso tampoco es normal. Es cierto que el SF1000 no parece un monoplaza brillante en sus primeros kil¨®metros de Barcelona, que Vettel y Leclerc sonr¨ªen poco y que el primer motor roto ha sido italiano, pero si a¨²n no ha habido tiempo para extraer conclusiones, sorprende el discurso de Mattia Binotto: "No creo que seamos tan r¨¢pidos como nuestros rivales. ?Nos preocupa? Claro, es l¨®gico si no eres tan r¨¢pido como quieres". Bajonazo rosso, prensa italiana deca¨ªda, se derrumban las expectativas¡ la casa de Maranello se pone en lo peor, aunque quiz¨¢s no piensen exclusivamente en el rendimiento: el a?o pasado se llevaron un buen chasco despu¨¦s de dominar la pretemporada, en 2020 no quieren fanfarrias antes de llegar a Australia.
Los ingenieros han extremado el concepto de su monoplaza, menos aerodin¨¢mico que Mercedes o Red Bull, lo que potencia su velocidad en recta pero, te¨®ricamente, le har¨¢ sufrir en las curvas. Es cierto que las ideas generales y tendencias de la parrilla van por otros derroteros (los morros se vuelven estrechos, pero no el de Ferrari). Aun as¨ª, hay que insistir: es muy pronto para alcanzar las conclusiones a las que ha llegado Ferrari. Faltan piezas en este puzzle. "Me refiero al delta de los ritmos, compar¨¢ndonos, creo que no somos tan r¨¢pidos", subraya Binotto, que confirma que dentro de su programa no est¨¢n las vueltas r¨¢pidas: "Es dif¨ªcil saber d¨®nde estamos porque no estamos buscando un 'set-up' ideal. Eso estar¨¢ m¨¢s claro la semana que viene".
"Hemos cambiado nuestro enfoque hacia los test y nos centramos durante estos tres d¨ªas en trabajar varios escenarios aerodin¨¢micos y varias configuraciones, realmente sin intentar optimizar los reglajes para el rendimiento en general. Igualmente, el a?o pasado ¨¦ramos m¨¢s optimistas a estas alturas de la temporada porque era f¨¢cil sacar tiempo por vuelta. Ahora las cosas son un poco m¨¢s dif¨ªciles, los rivales parecen muy fuertes, pero no debemos olvidar lo que pas¨® el a?o pasado. Esperemos a la pr¨®xima semana y a Australia", explica el ¡®team principal¡¯. Y aunque se esperaba un paquete nuevo la semana que viene o en Melbourne, el suizo tambi¨¦n se enfr¨ªa: "No ser¨¢ muy diferente en Australia". S¨®lo una puerta a la esperanza: "Hay mucho potencial. Primero pensaremos en optimizar este paquete y luego, en desarrollarlo".
Todo mientras encajan el golpe del ¡®DAS¡¯ de Mercedes, que no parece legal para 2021 pero s¨ª encaja con las normas de esta temporada. Binotto no entra a valorarlo, no ha prestado "mucha atenci¨®n", pero s¨ª deja claros los plazos para incorporarlo si de verdad fuera un avance relevante: "En caso de que merezca la pena, llevar¨¢ m¨¢s tiempo (que Australia). Es un cambio de concepto que conlleva dise?o, producci¨®n, homologaci¨®n¡ y tiene que ser seguro. No llegar¨ªa antes de la mitad de la temporada". ?Legal o no legal? "No discutiremos con la FIA porque confiamos en ellos y en las decisiones que tomen. Lo que quiero es poner (a los rivales) en dificultades en la pista".
En otro mundo, el Mercedes
Y mientras tanto, la ¨²ltima jornada de entrenamientos de esta semana en Barcelona (volver¨¢n del 26 al 28 de febrero) deja a los dos Mercedes delante, muy lejos del resto. Bottas y Hamilton se asomaron con el compuesto blando y rondaron los tiempos de la pole, aunque es justo decir que esta goma de Pirelli no se utilizar¨¢ en este trazado durante el gran premio, pues est¨¢ destinada para pistas ¡®blandas¡¯ como M¨®naco o Montreal. En cualquier caso, las sensaciones son buenas tambi¨¦n para sus primos de rosa, el Racing Point. Carlos Sainz complet¨® 76 vueltas dentro del programa de McLaren sin incidencias y sin buscar vueltas r¨¢pidas, y por la tarde cedi¨® el coche a Norris. Pocas sorpresas en el asfalto, tampoco Red Bull ense?a sus cartas. Demasiadas variables por despejar, aunque en Ferrari lo vean todo negro. Pero no todo lo que se afirma ante un micr¨®fono es verdad en la F¨®rmula 1.
