McLaren, Le Mans... ?y Daytona?

McLaren explora el reglamento de los 'hypercar' para regresar a las 24 Horas de Le Mans en la pr¨®xima d¨¦cada, aunque no lo vaya a hacer en la primera temporada de esta nueva generaci¨®n (2020-21). Aparte de las posibilidades deportivas, es una interesante v¨ªa de negocio para Woking como plataforma para promocionar sus s¨²per deportivos, igual que la IndyCar se justifica, m¨¢s all¨¢ del reto competitivo, por su enorme presencia en el mercado norteamericano, el m¨¢s importante del fabricante ingl¨¦s.

Zak Brown asisti¨® a las pasadas 8 Horas de Bahr¨¦in para acompa?ar a su proyecto personal, el United Autosports (que gan¨® en LMP2), y lo hizo acompa?ado por la plana mayor de los accionistas de McLaren: la familia real bahrein¨ª encabezada por el jeque Mohamed Bin Essa Al Khalifa, un habitual del 'paddock' de la F¨®rmula 1 . El norteamericano es CEO de McLaren Racing y eso engloba todas las actividades de competici¨®n de la firma, as¨ª que aprovech¨® en Sakhir para explicar c¨®mo van sus planes de regresar al WEC: "Sufrir¨ªamos para llegar econ¨®micamente tal como se plantean hoy las reglas, debo ser responsable teniendo en cuenta que la escuder¨ªa de F1 necesita a?os para reducir p¨¦rdidas. No puedo entrar a corto plazo a una competici¨®n cuando implicar¨ªa p¨¦rdidas importantes".

Lo que pide Zak Brown para justificar tal inversi¨®n (de unos 40 millones de d¨®lares por temporada) es que los reglamentos de WEC e IMSA, el certamen norteamericano que incluye las 12 Horas de Sebring y las 24 Horas de Daytona, unifiquen especificaciones. "Las normas de DPi 2.0 (pr¨®ximos prototipos de Daytona) permiten construir un coche con ADN McLaren desde el estilo, el motor, la caja de cambios, h¨ªbrido...". "Aunque tenemos un gran programa en Norteam¨¦rica con la IndyCar y donde realmente queremos estar es en el WEC, que toca otras partes del mundo". Algo viable si la enorme inversi¨®n en un prototipo de carreras se puede trasladar a otras pruebas de resistencia ic¨®nicas.